国鉄ソ1形貨車

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国鉄ソ1形貨車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/08/20 15:05 UTC 版)

国鉄ソ1形貨車
形式図
基本情報
車種	事業用車（操重車）
運用者	鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
所有者	鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
種車	オソ10形
改造年	1928年（昭和3年）*
改造数	6両
消滅	1969年（昭和44年）
主要諸元
車体色	黒
軌間	1,067 mm
全長	22,931 mm
全幅	2,324 mm
全高	3,850 mm
荷重	28** t
自重	70.3 t - 74.4 t
換算両数	7.0
台車	2 - 2軸複式ボギー
備考	*称号規程改正年 **扱い荷重

国鉄ソ1形貨車（こくてつソ1がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道に所属した橋桁架設専用の操重車（事業用貨車）である。

概要

1920年（大正9年）、黒田武定の発案により、鉄道省浜松工場で1両が製造され、その後1923年（大正12年）から1927年（昭和2年）にかけて同工場および大宮工場、石川島造船所で5両が増備された、橋桁架設用操重車である。製造時はオソ10形（オソ10 - オソ15）と称したが、1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正により、ソ1形（ソ1 - ソ6）と改称された。

後年製造された、ソ200形、ソ300形といった橋桁架設用操重車と異なり、上方にブームを展開する方式で、橋桁の一端を車端で支え、もう一端をロープを使用してブームで吊り、現場に運んで架設する。しかし、この構造上、電化区間や曲線区間、トンネルの坑口といった箇所で作業を行うことができなかった。また、ウィンチも手巻き式であった。

車体は、側部がトラス構造となっており、ブームも同様であった。台車は直径600 mmの小径車輪を持つアーチバー式の2軸ボギー台車4基を備え、これを2基ずつ前後2群に振り分けた2-2軸複式ボギーである。全長は22,931 mm、自重は73.0 t、扱い荷重は28 t であった。

全国の建設事務所に配置されたが、最も古い操重車であり、扱い荷重の小ささや取り回しの不便さが目立つようになり、1960年（昭和35年）に後継のソ200形に代替され、1969年（昭和44年）度までに廃車となった。

参考文献

• 埴岡寿一「われら影武者軍団 国鉄の事業用車 2 貨車編」 鉄道ファン 1980年7月号(No.231)
• 「全盛期の国鉄貨車.1」1998年、レイルロード刊 ISBN 4-947714-05-0
• 貨車技術発達史編纂委員会「日本の貨車―技術発達史―」2009年　社団法人日本鉄道車輌工業会
• 「車輌形式図 大正15年 貨車下巻」1926年　鉄道省工作局
• 小野田 滋「橋梁架設用操重車ソ1形の歴史」『日本土木史研究発表会論文集』第6巻、1986年、doi:10.11532/journalhs1981.6.115。 

関連項目

• 国鉄の車両形式一覧