レールサイド戦略とは？わかりやすく解説

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レールサイド戦略（レールサイドせんりゃく）とは、鉄道駅前の乗降客（需要）をターゲットに出店を計る出店戦略の一つである。主に大都市の中心部の駅前に出店する場合に用いられるが、駅ビルや駅ナカのような戦略もこの出店戦略に含まれる。

類義語としてロードサイド戦略（ロードサイド店舗）がある。なお、レールサイド戦略の用語は主にロードサイド戦略を得意とする業態（家電量販店・ホームセンター等）で使用されており、従来より駅前出店を得意とする百貨店などはあまり使用されない。

概説

レールサイド戦略を初めて具現化した例は、阪急百貨店が行ったターミナルデパートのような形で駅所有者（鉄道事業者）が出店するパターンである。この形態は現在でも行われるパターンであり、民営化したJRが鉄道事業以外の柱にしようとしている戦略でもある。

近年では、これに加え駅の中や高架駅の下の遊休地（駅事務所跡やコンコース・高架下の空きスペース）に出店するパターン（いわゆる駅ナカ）が挙げられる。

阪急電鉄が1920年（大正9年）11月1日に東京・日本橋の百貨店「白木屋」を「出張売店」として招致し開店、1929年（昭和4年）4月15日に鉄道会社直営に切り替える形で創業した日本初の電鉄系百貨店であり、白木屋の出張売店の出店から考えると世界初のターミナルデパート。博多阪急、神戸阪急（初代・3代目）など大阪梅田駅以外でも駅ビルに入居。その他の店舗も殆どが駅前立地。

阪急電鉄の事例をモデルとし、東横店（現在は閉店）は関東初となるターミナルデパートだった。渋谷・本店を除いて駅前立地を基本とし、東急百貨店さっぽろ店や系列のながの東急百貨店のように東急電鉄の乗り入れない駅の近隣に出店する事例もある。

上本町店の前に上本町駅ビルに入居していた三笠屋百貨店を世界初のターミナルデパートとする説も存在する。
現在も同店やあべのハルカス近鉄本店など駅ビルへの入居が多く、その他も奈良店のような駅前立地が基本。先述の博多阪急同様、和歌山店については母体の近畿日本鉄道（近鉄）系列の建物ではなく、JR西日本系列の和歌山ターミナルビルに入居。
近鉄以外の鉄道駅の駅前に出店したケースも多く、その中にはもともと別資本で京都駅烏丸口の土産物店を起源とする「丸物」の店舗もあった。現在、このようなケースは和歌山店と草津店のみとなっている。

駅ビル事業 - アトレ、ルミネ（JR東日本系）、アミュプラザ（JR九州系）など。
百貨店事業 - グランデュオ（JR東日本系）、ジェイアール西日本伊勢丹（JR西日本系）、ジェイアール名古屋タカシマヤ（JR東海系）など。グランデュオは先述の阪急百貨店、その他は呉服店出自の百貨店とJR各社の共同出資である。

主要駅周辺をターゲットに出店する家電量販店の代表的な例としてヨドバシカメラ、ビックカメラ・ソフマップ、ヤマダデンキ LABIなどがある。

共通する点として、バブル景気の崩壊以後、それまで駅前に出店していた百貨店各社（特に三越・そごう・丸井）が閉店・撤退した跡地に家電量販店が進出するケースが散見される。

ヨドバシカメラは主に自社で駅前の土地・建物を取得して出店するケースが多い。（※印は自社物件）。また、ヨドバシ博多（※こちらも自社物件）出店の際、ヨドバシカメラ社長藤沢昭和（当時）が「レールサイド店戦略」と明言^[1]していたり、企業紹介にて「レールサイド・大型店戦略」と明言もしている^[2]。

など

ビックカメラは他社所有の物件にキーテナントとして入居するケースが多い。（下記物件は全て他社所有）

など

ヤマダデンキは、ロードサイド店舗の出店により業績を拡大させたが、ヤマダ電機LABI1なんばの出店を機に、都市型店舗「LABI」業態の店舗の出店を開始した。

LABIの場合は、過去に買収等で傘下に収めたキムラヤ・サトームセンなどから引き継いだ店舗も少なくない。

エディオンは以前はロードサイド店舗の展開が中心であったが、2019年のなんば本店開業以降は2年に1店舗^[3]ペースでレールサイド型店舗を出店している。

なお上記と並んでエディオンが都市型大型店と位置づけているエディオン広島本店は近隣にターミナル駅がなくレールサイド型には当てはまらない。