ヤーライ理論
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/03/04 05:22 UTC 版)
1923年以降に、ヤーライによって提唱された自動車用の現実的な流線型車体。前部が膨らみ、後部に向けて細くなっていく涙滴状の形状で空気力学的に洗練されていた。 ヤーライ理論によって最初に作られた流線型ボディは、ドイツの小メーカー、レイ社のT6シャーシに1923年に架装された。1,500cc・20HPのT6は通常の最高速度が70km/hあまりであったが、流線型試作ボディ付T6の速度はチューニングなしに一躍100km/hに到達し、しかも燃費は改善した。このように着想の正しさは証明されたものの、1920年代の常識からはかけ離れた形態であったため、量産車にすぐ反映されることはなかった。 彼の理論は1930年代に入ってから、タトラ（タトラ・T77以降）、フェルディナント・ポルシェが設計したフォルクスワーゲン・ビートル、ジョン・ジャーダのデザインによるスタウト・スカラブリアエンジン車、またフロントエンジン車でもアドラーやヴァンダラー、シュタイアなどのドイツ車・東欧車、リンカーン・ゼファー以降の多くのアメリカ車に採用されるなど、世界的に広まり、自動車の実用的な空力デザインの実践に大きな影響を与えた。 現在でもヤーライ理論を踏襲する車両は低燃費競技やワールド・エコノ・ムーブ等で散見される。
※この「ヤーライ理論」の解説は、「パウル・ヤーライ」の解説の一部です。
「ヤーライ理論」を含む「パウル・ヤーライ」の記事については、「パウル・ヤーライ」の概要を参照ください。
ウィキペディア小見出し辞書の「ヤーライ理論」の項目はプログラムで機械的に意味や本文を生成しているため、不適切な項目が含まれていることもあります。ご了承くださいませ。
お問い合わせ。
- ヤーライ理論のページへのリンク
