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フェリーおき (2代)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/09/11 02:31 UTC 版)

フェリーおき（2代）
接岸中の「フェリーおき」
基本情報
船種	フェリー
船籍	日本隠岐の島
所有者	隠岐汽船（2004-2007）隠岐広域連合（2007-）鉄道建設・運輸施設整備支援機構
運用者	隠岐汽船
建造所	三菱重工業下関造船所（1100番船）
姉妹船	フェリーしらしま、フェリーくにが (2代)
信号符字	JK5349
IMO番号	9284178
MMSI番号	431401975
経歴
起工	2003年 4月22日
進水	2003年 11月13日
竣工	2004年 3月18日
就航	2004年 4月1日
現況	就航中
要目
総トン数	2,366 トン^[1]
載貨重量	895 トン
全長	99.50 m^[1]
垂線間長	90.00 m
幅	16.00 m^[1]
深さ	11.30 m^[1]
機関方式	ディーゼル
主機関	ダイハツ 6DKM-36L 2基
推進器	2軸
出力	6,620 kW^[1]
最大速力	20.43ノット
航海速力	18.90ノット
旅客定員	822名
車両搭載数	8トントラック20台、普通乗用車26台
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フェリーおきは、隠岐汽船が運航しているフェリー。本項目では2004年就航の2代目について取り扱う。

概要

フェリーおき (初代)の代船として三菱重工業下関造船所で建造され、2004年 4月1日に就航した。

鉄道建設・運輸施設整備支援機構の共有建造制度を利用して建造された鉄道・運輸機構との共有船である。

2007年 4月1日からは、経営不振に陥った隠岐汽船の経営再生計画に基づき、隠岐郡の4町村で構成する隠岐広域連合が本船を購入、隠岐汽船を指定管理者として無償で委託する形で運航している。

航路

隠岐航路

七類港 - 西郷港（島後島） - 菱浦港（中ノ島） - 別府港（西ノ島）- 西郷港 - 七類港

本土の七類港を起点に島後、島前の各港を経由して1日1便を運航する。本船は島前の来居港（知夫里島）には寄港しない。ドック期間中は別府港に寄港後、西郷港を再度経由するダイヤで運航される。本船のドック期間中はフェリーくにが (2代)が代船として運航される。

設計

先に建造されたフェリーしらしま、フェリーくにが (2代)の同型船で、レストルーム、特等室など船内配置が一部異なるほかは同一である。

高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律（交通バリアフリー法）に基づいて作成された鉄道・運輸機構の旅客船バリアフリー設計マニュアルに準拠したバリアフリー高度化船である。通常の船内設備に加えて、高齢者や身障者に対応した客室、多機能トイレ、車いす対応エレベーターなどのバリアフリー設備を備える。

船体は4層構造で、上層から航海船橋甲板、2層の船室、車両甲板となっている。車両甲板の船首と船尾にショアランプを装備している。

船内

船室

船室タイプの一覧
クラス	タイプ	部屋数	定員	備考
特別室	洋室	3名×3室	9名
特別室	和室	3名×1室	3名
特等室	洋室	2名×4室	8名
特等室	和室	4名×4室	16名
1等室	大部屋	50名×2室	100名
特別2等室	大部屋	3区画	230名
2等室	大部屋	4区画	400名	ドライバー室含む

設備

パブリックスペース

案内所
エントランス
レストルーム（定員20名）

供食・物販設備

売店
自動販売機

娯楽設備

ゲームコーナー

事故・インシデント

2011年 4月4日、11時24分ごろ、西郷港に着岸する際、強風に圧流され左舷船尾部が岸壁へ接触、船体が左舷側に傾きギャングウェイの突端部分と衝突した。衝突により、本船は左舷後部の外板に擦過傷を生じ、ギャングウェイは接続ボルト3本が切断され変形した。事故発生時の天候は晴で、東北東からの13m/sの風が吹いていた^[1]。

2014年 1月12日、13時48分ごろ、別府港に接岸中、南西方向から突風を受け、岸壁と本船の間隔が広がったため、タラップ作動部のシリンダー取付けボルトが破断した。本船および人員の被害はなかった^[2]。