IRTブロードウェイ-7番街線
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IRTブロードウェイ-7番街線（IRTブロードウェイ-7ばんがいせん、英語: IRT Broadway–Seventh Avenue Line）、別称7番街線（7ばんがいせん）またはウェストサイド線（ウェストサイドせん、英語: West Side Line）はニューヨーク市地下鉄の路線。Aディビジョン（インターボロー・ラピッド・トランジット：IRT）の路線の一つであり、ロウアー・マンハッタンのサウス・フェリー駅から北進しブロンクス区リバーデイルのヴァン・コートラント・パーク-242丁目駅へ向かう[2][3]。なお、チェンバーズ・ストリート駅で本線から分岐して南東方向へ進みクラーク・ストリート・トンネルを通ってダウンタウン・ブルックリンのボロー・ホール駅へ向かうブルックリン支線（英語: Brooklyn Branch）[4]もブロードウェイ-7番街線の一部である[5]。
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- ^ MTA Capital Construction - South Ferry Terminal Project, Environmental Assessment and Section 4(f) Evaluation, Chapter 5-13: Archaeological and Historic Resources (PDF, 198 KiB)
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- ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac, 1916
- ^ “Disaster at Rush Hour. Lays Work in New Tunnel from 23d to 25th St. in Tangled Ruin. Bursting Gas and Water Mains Impede Scores in Cavity Aiding the Wounded. Horrified Crowds Look On. Two Passengers Killed in Panic Among Struggling Victims in Wrecked Trolley. Gas or Free Dynamite May Be the Cause. Chief of Blasters Is Sought by the Police”. New York Times 2013年12月19日閲覧. "Seven persons were killed and eighty-five injured shortly before 8 o'clock yesterday morning when a blast of dynamite in the excavation for the new Seventh Avenue subway carried away all the plank thoroughfare between Twenty-third and Twenty-fifth Streets, sweeping down into the great hole a crowded trolley car and a brewery automobile truck."
- ^ New York Times, Three New Links of the Dual Subway System Opened, June 3, 1917, page 33
- ^ New York Times, Open New Subway to Regular Traffic, July 2, 1918, page 11
- ^ New York Times, Open New Subway Lines to Traffic, August 2, 1918, page 1
- ^ New York Times, Open Clark Street Line, April 16, 1919, page 18
- ^ “The New York City Transit Authority in the 1980s”. nycsubway.org
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- ^ New York Times, Our First Subway Completed at Last, August 2, 1908, page 10
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- ^ New York Times, untitled, January 22, 1911, page X11
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- ^ 157th Street station
- ^ a b c d e f g h i j k l m n New York Times, Our Subway Open: 150,000 Try It, October 28, 1904
- ^ a b New York Times, Three New Links of the Dual Subway System Opened, June 3, 1917, page 33
- ^ a b New York Times, Open New Subway to Regular Traffic, July 2, 1918, page 11
- ^ “米同時テロ跡の地下鉄駅、１７年ぶりオープン 米ニューヨーク”. CNN (2018年9月9日). 2018年9月9日閲覧。
- 1 IRTブロードウェイ-7番街線とは
- 2 IRTブロードウェイ-7番街線の概要
- 3 概要
- 4 歴史
- 5 運行区間と運転系統
- 6 外部リンク
クラーク・ストリート・トンネル
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「IRTブロードウェイ-7番街線」の記事における「クラーク・ストリート・トンネル」の解説
クラーク・ストリート・トンネル（英語: Clark Street Tunnel）はイースト川の下にあり、マンハッタン区とブルックリン区を結ぶトンネルである。2系統及び3系統が通っている。このトンネルは1919年4月15日（火曜日）に営業列車 (revenue service) 用に開通し、これによりジョレールモン・ストリート・トンネルの混雑が緩和され、乗客が直線ルートでブルックリンとマンハッタンの西側の間を移動できるようになった。全長は約5,900フィート（約1,770メートル）であり、このうち水面下にある部分は約3,100フィート（約930メートル）である。 トンネルの建設工事は1914年10月12日に開始され、シールド工法と圧気工法を併用して建設された。トンネルは後にホランド・トンネルの最初のチーフエンジニアとなる土木技師のクリフォード・ミルバーン・ホランドにより設計された。北側のトンネルは1916年11月28日に貫通した。 1990年12月28日、クラーク・ストリート・トンネルでの電気火災により乗客が30分以上にわたって地下鉄の列車に閉じ込められ、乗客のうち2人が死亡し149人が負傷した。
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