オレカ・01
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/02/21 08:57 UTC 版)
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| カテゴリー | LMP1 | ||||||||
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| コンストラクター | オレカ | ||||||||
| デザイナー | David Floury | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | カーボン・ファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン、ダンパー制御機構付きOHV | ||||||||
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン、ダンパー制御機構付きOHV | ||||||||
| エンジン | AIM (ジャッド) YS5.5 5.5 L V10 NA ミッドシップ、縦置き | ||||||||
| トランスミッション | X-Trac 6速 シーケンシャル方式MT | ||||||||
| 重量 | 900kg | ||||||||
| タイヤ | ミシュラン | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム |  チーム・オレカ・マットムート-AIM |
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| ドライバー |  ステファン・オルテリ  ブルーノ・セナ  ティアゴ・モンテイロ オリビエ・パニス ニコラ・ラピエール ソエイル・アヤリ ディディエ・アンドレ |
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| コンストラクターズ |
0 | ||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||
| 初戦 | スパ1000kmレース(2009年) | ||||||||
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オレカ・01 (Oreca 01) は、フランスのレーシングチームオレカが2009年に製作したル・マン用プロトタイプレーシングカー。オレカがそれまで使用していたレースカーのクラージュ-オレカ・LC70に置き換えることを狙って開発された。日本のエンジン開発会社AIMパワーからエンジン提供を受けている。そのエンジンはジャッドによってチューニングされ、8,000rpmのエンジン回転数で650bhp、485kWの出力を誇る。
レース
2009年
チーム・オレカ・マットムート-AIMは、2009年のル・マン・シリーズの第2戦に当たるスパ1000kmレースでオレカ・01をデビューさせた。カーナンバー10番を付けて臨んだレースでは予選で4位に入り、好順位で決勝レースのスタートを切ることが出来た。しかし、129周目にブルーノ・セナが大きなクラッシュを起こしてリタイアに追い込まれた。（ちなみに、このレースの優勝車は143ラップしている。）幸い、もう1台出走していた11号車は完走して4位に入り、5ポイントを獲得している。
ル・マン24時間レースでは、11号車は5位に入っている。10号車は219周目でリタイアして完走できなかった。
2010年
2010年のル・マン24時間レースでは、オレカは出走するレースカー2台の内1台をプジョー・908 HDi FAPとした為、オレカ・01は1台のみの出走となった。予選では3分29秒506のタイムを出して10位に着けた。決勝レースでは、ガソリンエンジン搭載組で最高位を走っていた3台のローラ・アストンマーティン B09/60が（ディーゼルエンジンを搭載した）4台のプジョー勢と同様の信頼性の問題で総崩れした。オレカ・01は、ディーゼル搭載組の3台のアウディ勢に続いて、ガソリンエンジン搭載組では最先着となる総合順位4位に入り、強烈な印象を残した[1]。
2011年
オレカ・01は、スイスのチームのホープ・レーシングによって、フォルクスワーゲンの2リッター・エンジンをベースにF1のKERSを用いたハイブリッドシステムを搭載して2011年のル・マン24時間レースに臨むこととなった。エンジンは、従来のAIM（ジャッド）製のV10エンジンを2011年のレギュレーション変更に合わせて著しく小型化して作られた。オレカ・01は、115周目でリタイアし、完走することが出来なかった。
脚注
- ^ 中野英幸 (2010年6月21日). “第78回「ル・マン24時間レース」リポート”. インプレス. 2016年2月21日閲覧。
外部リンク
- オレカ・01のページへのリンク
