名古屋高速4号東海線
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歴史
4号東海線は当初計画では1979年度までに供用される計画であった[11]。しかし、1970年代に高まりをみせた環境保全と生活防衛に絡めた都市高速道路建設反対運動は名古屋高速の建設計画に大きな影を落とし、それは道路建設予算の凍結と着工済み路線の建設中止となって現れた[12]。また、改めて将来交通量を見積もった結果、原初計画よりも交通量が低下することが判明した[13]。こうした中にあっても、市街地の交通集中解消は喫緊の課題であるため、都市高速は建設続行とされたが、以上に見た事情を勘案して、都心環状線の簡略化、高架式から半地下、地下構造への転換、2号東山線の一部ルート変更が決定された[13]。しかしながら、計画された全路線に対して環境対策を施すと莫大な資金を要することで償還計画に多大な影響を及ぼすことが懸念された。こうした環境対策を施したのちに全面開通した場合、8,850億円の建設費を通行料金で償還することは不可能とされ、影響を与えない範囲として6,000億円を下回ることが要請された。この要求金額内に抑える方策として高速3号の一時棚上げによる建設費圧縮が検討された[13][14]。このほか、上述の将来予測交通量の下方修正も手伝って[13]、1977年（昭和52年）5月に高速3号は都心環状部（明道町JCT - 山王JCT間）を除いて整備計画から除外、1985年（昭和60年）以降に再検討されることとされた[15][16]。しかし、1985年に名古屋市は高速道路計画の縮小案を提示、半地下、地下式に変更された道路構造を再度高架式に変更する計画と併せて高速3号の凍結期間の延長を表明し、3号線の計画はまたも延期された[17]。
だが、同年4月に本山政雄から市政を引き継いだ西尾武喜は、都市高速道路の整備推進を政策目標としたことから[18][19]、それまで停滞していた事業を積極的に推し進めた。翌1986年（昭和41年）には高速3号の早期整備を検討する旨を表明し[20]、1992年（平成4年）6月の市議会にて高速3号の事業を推進する旨を公表した[21]。これは吹上 - 高針間と萩野 - 東新町間の完成の目途が立ったことによって交通量の増大が見込まれ、新たな高速道路網の整備が必要であると判断されたためである[21]。これを受けて名古屋市は早期着工を国に打診し、同年12月には建設省が着工に向けての調査路線に格上げすることを表明[22]、1996年（平成8年）12月の局長級折衝でも3号線南部が予算額3億円で認められ、中部国際空港開港予定の2005年（平成17年）までに開通する手筈とされた[23]。1998年（平成10年）2月には整備計画に組み込み[24]、4月には満を持して事業着手することが発表された[25]。
ところが、用地買収に進展が見られないことで完成予定年度を5年延期して2010年度に変更[26][27]、さらに用地買収の他に新幹線を跨ぐ高架橋の建設に慎重を期する理由で再度完成時期の延期を表明、2012年度末と発表された[28]、しかしながら、工事現場の障害物撤去に時間を要することで三度の延期を見て[29]2013年（平成25年）11月に全線開通した。ただし、完成路線からの部分開通が実施され、山王JCT-六番北出入口間（2.8km）は2010年（平成22年）9月に開通、2011年11月には木場出入口 - 東海JCT間（5.3km）が部分開通している[30]。この区間は既存の名古屋高速の各路線と離れていたため、全線開通までの間、名古屋線で最初に利用する料金所から六番北出入口-木場出入口間を1時間以内に乗り継ぐ場合、新たに料金を徴収しない制度が適用された[31][30][32]。
（2009年）
年表
- 1970年（昭和45年）9月25日 : 最初の都市計画が認可[33]。
- 1975年（昭和50年）5月27日 : 名古屋市は名古屋市議会建設環境部会にて名古屋高速計画路線の変更素案を提出、高速3号を計画から除外する案を提示[16]。
- 1977年（昭和52年）5月25日 : 高速3号は明道町JCT - 山王JCT間を除いて整備計画から除外（ただし都市計画としては残された）、1985年以降の再考を表明[15]。
- 1985年（昭和63年）3月11日 : 名古屋市は名古屋市議会建設環境委員会で高速3号の整備計画組み入れを1988年度以降に延期することを示唆[34]。
- 1996年（平成8年）
- 1998年（平成10年）
- 2001年（平成13年）8月2日 : 4号東海線の先行工事（港楽木場工区）に着手[39]。
- 2004年（平成16年）
- 2005年（平成17年）10月2日 : 六番南出入口および東海JCTの西知多産業道路連絡路の追加を都市計画決定[43][44]。
- 2007年（平成19年）8月6日 : 山王カーブ拡張工事完了[45]。
- 2009年（平成21年）2月6日 : 2010年の全線開通断念を報道発表[28]。
- 2010年（平成22年）9月4日 : 山王JCT - 六番北出入口間（2.8km）開通。ただし、路線距離が短く利便性がないため山王入口と尾頭橋出口は供用見送りとされた[46]。
- 2011年（平成23年）11月19日 : 木場出入口 - 東海JCT間（5.3km）開通。山王入口、尾頭橋出口 供用開始[31][47]。
- 2012年（平成24年）6月14日 : 2013年3月末とした全線開業を2013年内に延期することを報道発表[29]。
- 2013年（平成25年）
注釈
- ^ 港明出入口は国道23号築地口ICとの接続を考慮している[8]。
- ^ 木場出入口は国道23号竜宮ICとの接続を考慮している[10]。
- ^ 港北公園は元は西側のみで、その後、近接する中川運河港北支線の役割が歴史と共に低下し、水質汚濁による悪臭も発生していたことから、これを埋め立て港北公園の拡大に充てることになった。そして、埋め立てを完了し、港北公園の東園として一般供用されたのは1986年（昭和61年）4月であった。なお、運河埋め立てに当たり、平和橋のみ記念物として残され、これは市道江川線を跨いで公園の東西をつなぐ連絡路として機能している（参考文献：『名古屋の公園100年のあゆみ』2010年3月発行、名古屋市・（財）名古屋市みどりの協会、p.112 および『名古屋市港区史』昭和62年10月1日発行、港区制施行五十周年記念事業実行委員会・名古屋市港区役所、pp.370）。
出典
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- ^ 名古屋市農政緑地局編 1980, pp. 港区公園配置図（ページ数なし）.
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