韓国鉄道8200形電気機関車
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| 韓国鉄道公社8200形電気機関車 | |
|---|---|
 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 韓国鉄道公社 |
| 製造所 | ロテム |
| 製造年 | 2003年 - 2008年 |
| 製造数 | 83両 |
| 主要諸元 | |
| 軸配置 | Bo-Bo |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電気方式 | 交流25000V/60Hz |
| 機関車重量 | 88 t |
| 主電動機出力 | 1,300kW |
| 歯車比 | 107:17 (6.29) |
| 制御装置 | GTO素子VVVFインバータ制御 |
| 制動装置 | 交流回生ブレーキ併用 電気指令式空気ブレーキ |
| 保安装置 | ATS |
| 最高運転速度 | 150 km/h |
| 設計最高速度 | 220 km/h |
| 定格出力 | 5,200 kW |
8200形電気機関車（8200がたでんききかんしゃ）は、韓国鉄道公社（KORAIL、旧：鉄道庁）が保有する交流型電気機関車である。2003年から2008年にかけて83両が製造された。
概要
2003年に8000形の後継機として製作された。最初は当初から電化されていた中央線、太白線、咸白線、嶺東線で使用されていたが、2005年以降電化が急速に進むにつれて運行範囲も拡大し、現在は京釜線系統をはじめ広範囲の電化路線で使用されている。客車にサービス電源を供給する補助電源装置(SIV[1])が搭載されているため、電源車の連結を不要としている。セクションを通過する際は瞬間的に回生ブレーキを動作させ、SIVに電力を供給する仕組みとなっているが、回生ブレーキによる電力の供給能力に問題があることから8両以上の客車を牽引する際には電源車を連結している。
本機は、ドイツ・シーメンス社がヨーロッパの汎用電気機関車として開発した「ユーロスプリンター」（EuroSprinter）のES64F型をベースに、同社の協力により、韓国で製造された系列である。もともとES64F型は、定格出力6,400kW、交流15kV16.7Hzの単電源対応で、最高速度140km/hの貨物用交流電気機関車である。ドイツ鉄道の貨物部門（ドイツレイリオン）では、同形機を152形として運用している。
韓国への導入においては、運用条件を考慮し、定格出力5,200kW、交流25kV60Hzの客貨両用にカスタマイズした上で投入されている。
シーメンス製のGTO素子「SIBAS32」によるVVVFインバータ制御を採用しているため、発車時の磁励音が音階に聞こえるのが特徴である。
運転席は座り心地を配慮したバケットシートが採用されたほか、運転台には小型の冷・温蔵庫が設置されており、機関士の長時間乗務を考慮した設計がされている。
歴史
2003年から2006年にかけて初期型55両が製造され、2008年には後期型28両が製造された。
初期型は当初、車番表記がシールによるものであり、ATPが搭載されていなかったが、2019年現在は後期型と同様に金属プレートによる車番表記となり、ATPが追設された。
2008年に製造された後期型は車番表記が金属プレートによるものに変更され、製造当初よりATPが搭載されたほか、衝突事故対策としてアンチクライマーが取り付けられた。
2019年現在は、事故廃車となった8252号機[2]を除く82両が在籍し、韓国各地の電化路線で主にムグンファ号の牽引に充当されている[3]。
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脚注
「Korail Class 8200」の例文・使い方・用例・文例
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