2軸駆動化改造
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/03/07 14:21 UTC 版)
「南阿蘇鉄道MT-2000形気動車」の記事における「2軸駆動化改造」の解説
南阿蘇鉄道は全長17.7 kmのうち約8.7 kmが20 ‰以上の勾配となっており、1軸駆動のMT-2000形は線路条件によっては空転が発生し、定時運行に支障することがあった。2軸駆動の新型車に置き換えるか、MT-2000形を2軸駆動化するかの検討ののち、MT-2000形の2軸駆動化が決定され、1998年（平成10年）から2000年（平成12年）にかけてMT-2000形3両のエンジン以外の主要機器をほぼすべて交換する工事が行われ、形式もMT-2000A形に変更された。 変速機は新潟コンバーター製TACN-22-1105Dに交換され、台車も2軸駆動の空気ばね式住友金属工業製FS211D形となった。ブレーキは排気ブレーキ・機関ブレーキ併用に変更された。空気使用量が増加するため、空気圧縮機がC-400からC-600に交換されている。
※この「2軸駆動化改造」の解説は、「南阿蘇鉄道MT-2000形気動車」の解説の一部です。
「2軸駆動化改造」を含む「南阿蘇鉄道MT-2000形気動車」の記事については、「南阿蘇鉄道MT-2000形気動車」の概要を参照ください。
ウィキペディア小見出し辞書の「2軸駆動化改造」の項目はプログラムで機械的に意味や本文を生成しているため、不適切な項目が含まれていることもあります。ご了承くださいませ。
お問い合わせ。
- 2軸駆動化改造のページへのリンク
