高応答エアサプライ
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/18 09:12 UTC 版)
「マツダ・SKYACTIV-X」の記事における「高応答エアサプライ」の解説
高応答エアサプライは高圧な空気を短時間にシリンダー内へ送り込むために搭載されており、クランクシャフトからベルト駆動するため、原理的にはルーツ式スーパーチャージャーと同じである。ただし、一般的にスポーツカーなどに搭載されたスーパーチャージャーがエンジンの低回転域でトルクを増やす目的で用いられるのとは異なり、シリンダー内の理想的な燃焼のために空気の量をコントロールすることを目的として搭載されており、CX-30開発を統括するマツダ商品本部・主査の佐賀尚人は「今は（過給機として使わず）送風機として使っている」と述べている 全負荷域でスワールコントロールバルブ（SCV）を閉じれば強いスワール（シリンダー中心軸まわりの横渦）が発生する一方、充填効率が下がってトルクが出ない。そこで「高応答エアサプライ」により最大200 kPaレベル（大気圧の2倍）の吸気をかけつつ、排気再循環（EGR）を大量導入する（最大EGR率は内部と外部を合わせて約35％）ことで反応速度を落とし、ノッキング抑制効果を高めているという
※この「高応答エアサプライ」の解説は、「マツダ・SKYACTIV-X」の解説の一部です。
「高応答エアサプライ」を含む「マツダ・SKYACTIV-X」の記事については、「マツダ・SKYACTIV-X」の概要を参照ください。
ウィキペディア小見出し辞書の「高応答エアサプライ」の項目はプログラムで機械的に意味や本文を生成しているため、不適切な項目が含まれていることもあります。ご了承くださいませ。
お問い合わせ。
- 高応答エアサプライのページへのリンク
