鋼管パイプ・フレームへとは? わかりやすく解説

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鋼管パイプ・フレームへ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2018/02/17 02:37 UTC 版)

マーコス」の記事における「鋼管パイプ・フレームへ」の解説

1969年製造コストの面から「ウッドン・フレーム」が見直され1969年秋にボックス断面鋼管スペースフレームに変更された。 1970年になるとマーコス3リットルGT需要大きかったアメリカ合衆国排ガス規制合わせるため、輸出用として元々触媒装置のあったボルボ・164用3リットル直列6気筒エンジン搭載したモデル製造したまた、少数だがトライアンフ製3リットル直列6気筒エンジン積んだ車も製造されている。 これらのモデルキット・カーとしても販売され自分自身で車を組み立てることで購入者比較安価購入できるシステム取り入れられ、後に述べる「ミニ・マーコス」も含め、キット・カー・メーカーとしても地位確立した同じく1970年マーコス新設計の4シーター・スポーツを発表する。この車は「マンティス」(Mantis )と名付けられロータス在籍していたブライアン・カニントンが鋼管スペース・フレームを設計したボディーデザインはデニス・アダムス。エンジントライアンフTR62.5リットル直列6気筒エンジン組み込まれた。ちなみにマンティスアダム兄弟デザインしたAdam Probe 15」に端を発し1968年スパ1000kmに参戦したマーコス唯一のミッドシップ・レーシング・カー「マーコス・ブラバム」の流れを汲んでいる。 そしてこの1970年マーコスイギリス大企業ではない自動車スペシャリストとして1位を獲得している。

※この「鋼管パイプ・フレームへ」の解説は、「マーコス」の解説の一部です。
「鋼管パイプ・フレームへ」を含む「マーコス」の記事については、「マーコス」の概要を参照ください。

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