山手線への転用と扉増設改造・関東大震災の影響
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/12/24 16:59 UTC 版)
「国鉄デハ6340系電車」の記事における「山手線への転用と扉増設改造・関東大震災の影響」の解説
京浜間での電車運転は好評を博し、輸送量も増加していった。そのため本系列の昇降廊形2扉車では次第に乗客の乗降に支障をきたすようになっていた。そこでデハ6340形について1922年（大正11年）から車体中央部に幅1100mmの客用扉を増設し、片側3扉とする改造が実施され、山手線への転用が行われた。これにより側面窓配置も1D1221D1221Dに変更となった。 デロハ6130形、サロハ6190形については、1925年から扉増設と二等室の格下げが行われている。これにより、サロハ6190形は記号を「サハ」に改めるとともに関東大震災により焼失した2両（6194, 6199）を末尾の2両（6213, 6214）で埋番するよう改番した。 デロハ6130形については、デハ6340形の末尾に編入されたが、関東大震災で焼失したデハ6340形3両（6351, 6352, 6361）を埋めるように3両（6142, 6144, 6145）改番されたほか、末尾の5両（6145 - 6149）に対し、デハニ6450形への改造（6455 - 6459）も行われている。デハニ6450形の改造車グループの側面窓配置は1d1D（荷）1D322D1である。 デハユニ6450形については、代替形式（デハユニ43850形）の製造が1924年ごろまでずれこんだため、長く京浜線で使用された。これも1924年度に山手線への転用されることとなり、郵便室を客室に転用して幅1100mmの扉を増設し、側面窓配置は1d1D（荷）1D3221Dとなり、形式もデハニ6450形に改められた。この際、1923年（大正12年）9月1日に発生した関東大震災で焼失廃車となったデハユニ6451を埋番する形でデハユニ6455がデハニ6451に改められている。
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