リジェ・JS27

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リジェ・JS27

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/12/29 05:21 UTC 版)

リジェ・JS27

カテゴリー	F1
コンストラクター	リジェ
デザイナー	ミッシェル・テツ ミッシェル・ボイジョン
先代	リジェ・JS25
後継	リジェ・JS29
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー ケブラー モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
トレッド	前：1,790 mm (70 in) 後：1,662 mm (65.4 in)
ホイールベース	2,835 mm (111.6 in)
エンジン	ルノー・ゴルディーニ EF15, 1,492 cc (91.0 cu in), 90度 V6, ターボ, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	リジェ / ヒューランド 5速 MT
重量	545 kg (1,202 lb)
燃料	エルフ
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	エキップ・リジェ
ドライバー	25. ルネ・アルヌー 26. ジャック・ラフィット 26. フィリップ・アリオー
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1986年ブラジルグランプリ
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 16 0 2 0 0

リジェ・JS27は、ミッシェル・テツが設計したF1マシンで、1986年にリジェチームによって使用された。決勝最高成績は2位。

JS27

前年型リジェ・JS25の後継車として開発し、エンジンも昨年同様ルノーを搭載し、タイヤも同じくピレリを装着。

開幕戦でジャック・ラフィットが3位、ルネ・アルヌーが4位とダブル入賞し、前半戦では活躍を見せるが、ラフィットが第9戦イギリスグランプリで負傷し、最多出場記録の更新を前に引退に追い込まれた。

中盤からマシン等の開発が進まず、入賞圏外に埋もれがちとなり、ラフィットの代役でF1復帰したフィリップ・アリオーが第15戦メキシコグランプリで記録した6位のみで終わった。それでも計12回も入賞し、コンストラクターズ5位と、ルノーユーザーではロータスに次く好成績を残した。

スペック

シャーシ

• シャーシ名 JS27
• タイヤ ピレリ

エンジン

• エンジン名 ルノーEF15B,15C
• 気筒数・角度 V型6気筒ターボ・90度
• 排気量 1,500cc
• 燃料・潤滑油 エルフ

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1986年	エキップ・リジェ	ルノー・ゴルディーニ EF15 V6 t/c	P			BRA	ESP	SMR	MON	BEL	CAN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	MEX	AUS	29	5th
				25	アルヌー	4	Ret	Ret	5	Ret	6	Ret	5	4	4	Ret	10	Ret	7	15	7
				26	ラフィット	3	Ret	Ret	6	5	7	2	6	Ret
					アリオー										Ret	9	Ret	Ret	Ret	6	8

• コンストラクターズランキング5位。
• ドライバーズランキング8位（ルネ・アルヌー）
• ドライバーズランキング8位（ジャック・ラフィット）
• ドライバーズランキング18位（フィリップ・アリオー）

外部リンク

• Ligier JS27 at Chicane F1
• Ligier JS27 at the Formula One DataBase