1986年オーストラリアグランプリとは？わかりやすく解説

1986年オーストラリアグランプリ
レース詳細
日程	1986年シーズン第16戦
決勝開催日	10月26日
開催地	アデレード市街地コース; オーストラリアアデレード
コース長	3.779km
レース距離	82周（309.878km）
決勝日天候	ドライ
ポールポジション
タイム	1:18.403
ファステストラップ
タイム	1'20.787（Lap 82）
決勝順位

1986年オーストラリアグランプリは、1986年F1世界選手権の第16戦として、1986年 10月26日にアデレード市街地コースで開催された。

概要

1986年シーズン最終戦で、前戦メキシコGPを終え、この段階でのランキングトップは有効ポイント70のナイジェル・マンセル（本レースで4位以上だと実際の獲得ポイントから2ポイントマイナスされ、5位以下だとポイント数は相殺され、70ポイントのまま）、2位は有効ポイント64のアラン・プロスト（本レースで5位以上だと実際の獲得ポイントから1ポイントマイナスされ、6位だとポイント数は相殺され、64ポイントのまま）、3位は63ポイントのネルソン・ピケだった。プロストとピケがタイトルを獲得するための条件は、二人とも「自身が優勝して、かつマンセルが4位以下になる」というものだった（逆にマンセルは自身が3位以上に入れば、プロストとピケの結果に関係なくタイトルを獲得できる）。プロストが優勝（9ポイント獲得、1ポイントマイナス）してマンセルが3位（4ポイント獲得、2ポイントマイナス）の場合は両者とも有効ポイント72で並ぶものの、優勝回数の差でマンセルがタイトルを獲得する計算で（メキシコGPまでの段階でマンセル5勝、プロスト3勝。プロストは本レースに優勝しても4勝となるため）、タイトル獲得の可能性という意味ではマンセルが極めて有利な状態で本レースを迎えていた。

予選

金曜日の予選セッションは途中で雨が降り始めたため、実質的なタイム争いは土曜日に行われた。土曜日の予選ではマンセルがトップタイムを記録し、シーズン2度目のポールポジションを獲得した。タイトルを争うピケは2位、プロストは4位となった。プロストのチームメイト、ケケ・ロズベルグは初日にはグリップが突然失われると訴え、予選は7位に終わった。

決勝

マンセルはスタートに失敗してアイルトン・セナとネルソン・ピケに抜かれ、オープニングラップのバックストレートでケケ・ロズベルグにも抜かれ4位に後退した。

間もなくロズベルグはトップに立ち、後続を引き離し始めた。プロストはセナとマンセルを抜き3位に上がると、ピケのスピンによりロズベルグに続く2位に上がり、マクラーレンが1-2を占めた。

32周目、プロストがゲルハルト・ベルガーをラップしようとしたときに両者が接触した。パンクに見舞われたプロストはピットに入りタイヤを交換した。レース前、グッドイヤーのエンジニアは各チームにタイヤ交換を推奨していたが、取り外されたプロストのタイヤを確認するとタイヤ交換の必要は無いと見解を変更した^[1]。

63周目にロズベルグがタイヤトラブルでストップし、タイトルを争う3人が上位3台を占めた。これでタイヤ交換をしていないウィリアムズの1-2となったが、次の周にはマンセルもタイヤトラブルに見舞われた。マンセルのウィリアムズは最高速を記録するバックストレートでリアタイヤがバーストしたが、マンセルはマシンをコントロールし、どこにもクラッシュすることなくランオフエリアに停車することに成功した。ただし、マンセルはこれでレースをリタイヤした。

ロズベルグとマンセルのタイヤトラブルの直後、ウィリアムズチームは再度見解を変更したグッドイヤーのアドバイスに従い^[1]、1位を走行するピケをピットに呼び寄せタイヤ交換を行った^[2]。

17周を残してトップはプロストのものとなったが、プロストは燃費に問題を抱えていた。プロストは「残り15周の間、ずっと燃料が5リットル不足すると残量計が示していたが、どうしても勝たなければならなかったので、コンピュータが間違っていると自分に言い聞かせてプッシュし続けた。ゴールしたとき、コンピュータはまだ5リットル不足と表示していた」という^[3]。プロストはピケの猛追をかわし4秒差をつけて優勝し、2年連続のドライバーズタイトルを獲得した。ピケは最終周にファステストラップを記録し、これは前年の記録を3秒縮めるものだった。

この勝利でプロストの通算勝利数は25となり、前年までのチームメイトニキ・ラウダの記録に並んだ。

結果

予選結果

順位	No	ドライバー	コンストラクタ	1回目	2回目
1	5	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ・ホンダ	1'19.255	1'18.403
2	6	ネルソン・ピケ	ウィリアムズ・ホンダ	1'20.088	1'18.714
3	12	アイルトン・セナ	ロータス・ルノー	1'21.302	1'18.906
4	1	アラン・プロスト	マクラーレン・TAG	1'19.785	1'19.654
5	25	ルネ・アルヌー	リジェ・ルノー	1'20.491	1'19.976
6	20	ゲルハルト・ベルガー	ベネトン・BMW	1'22.260	1'20.554
7	2	ケケ・ロズベルグ	マクラーレン・TAG	1'21.295	1'20.778
8	26	フィリップ・アリオー	リジェ・ルノー	1'22.765	1'20.981
9	27	ミケーレ・アルボレート	フェラーリ	1'21.709	1'21.747
10	4	フィリップ・ストレイフ	ティレル・ルノー	1'23.262	1'21.720
11	23	アンドレア・デ・チェザリス	ミナルディ・モトーリ・モデルニ	1'23.476	1'22.012
12	28	ステファン・ヨハンソン	フェラーリ	1'22.050	1'22.309
13	19	テオ・ファビ	ベネトン・BMW	1'22.584	1'22.129
14	11	ジョニー・ダンフリーズ	ロータス・ルノー	1'23.786	1'22.664
15	15	アラン・ジョーンズ	ローラ・フォード	-	1'22.796
16	3	マーティン・ブランドル	ティレル・ルノー	1'24.061	1'23.004
17	16	パトリック・タンベイ	ローラ・フォード	1'24.584	1'23.008
18	24	アレッサンドロ・ナニーニ	ミナルディ・モトーリ・モデルニ	1'25.953	1'23.052
19	7	リカルド・パトレーゼ	ブラバム・BMW	1'23.396	1'23.230
20	8	デレック・ワーウィック	ブラバム・BMW	1'23.552	1'23.313
21	14	ジョナサン・パーマー	ザクスピード	1'24.509	1'23.476
22	18	ティエリー・ブーツェン	アロウズ・BMW	1'24.768	1'24.295
23	29	ヒューブ・ロテンガッター	ザクスピード	1'25.746	1'25.181
24	17	クリスチャン・ダナー	アロウズ・BMW	1'25.296	1'25.233
25	21	ピエルカルロ・ギンザーニ	オゼッラ・アルファロメオ	3'03.680	1'25.257
26	22	アレン・バーグ	オゼッラ・アルファロメオ	1'28.912	1'27.208

決勝結果

順位	No.	ドライバー	コンストラクタ	周回	タイム/リタイヤ	グリッド	ポイント
1	1	アラン・プロスト	マクラーレン・TAG	82	1:54'20.388	4	9
2	6	ネルソン・ピケ	ウィリアムズ・ホンダ	82	+ 4.205	2	6
3	28	ステファン・ヨハンソン	フェラーリ	81	+1 Lap	12	4
4	3	マーティン・ブランドル	ティレル・ルノー	81	+1 Lap	16	3
5	4	フィリップ・ストレイフ	ティレル・ルノー	80	燃料切れ	10	2
6	11	ジョニー・ダンフリーズ	ロータス・ルノー	80	+2 Laps	14	1
7	25	ルネ・アルヌー	リジェ・ルノー	79	+3 Laps	5
8	26	フィリップ・アリオー	リジェ・ルノー	79	+3 Laps	8
9	14	ジョナサン・パーマー	ザクスピード	77	+5 Laps	21
10	19	テオ・ファビ	ベネトン・BMW	77	+5 Laps	13
NC	16	パトリック・タンベイ	ローラ・フォード	70	規定周回数不足	17
リタイヤ	5	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ・ホンダ	63	タイヤ	1
リタイヤ	7	リカルド・パトレーゼ	ブラバム・BMW	63	電気系	19
リタイヤ	2	ケケ・ロズベルグ	マクラーレン・TAG	62	タイヤ	7
NC	22	アレン・バーグ	オゼッラ・アルファロメオ	61	規定周回数不足	26
リタイヤ	8	デレック・ワーウィック	ブラバム・BMW	57	ブレーキ	20
リタイヤ	17	クリスチャン・ダナー	アロウズ・BMW	52	エンジン	24
リタイヤ	18	ティエリー・ブーツェン	アロウズ・BMW	50	エンジン	22
リタイヤ	12	アイルトン・セナ	ロータス・ルノー	43	エンジン	3
リタイヤ	23	アンドレア・デ・チェザリス	ミナルディ・モトーリ・モデルニ	40	メカニカル	11
リタイヤ	20	ゲルハルト・ベルガー	ベネトン・BMW	40	エンジン	6
リタイヤ	29	ヒューブ・ロテンガッター	ザクスピード	29	サスペンション	23
リタイヤ	15	アラン・ジョーンズ	ローラ・フォード	16	エンジン	15
リタイヤ	24	アレッサンドロ・ナニーニ	ミナルディ・モトーリ・モデルニ	10	アクシデント	18
リタイヤ	21	ピエルカルロ・ギンザーニ	オゼッラ・アルファロメオ	2	トランスミッション	25
リタイヤ	27	ミケーレ・アルボレート	フェラーリ	0	アクシデント	9

予選、決勝順位は、公式サイト^[4]および AUTOCOURSE 1986-1987^[5] より。

記録

最終F1グランプリ:アラン・ジョーンズ、パトリック・タンベイ、ケケ・ロズベルグ、ジョニー・ダンフリーズ、ヒューブ・ロテンガッター、アレン・バーグ

トピック

ミナルディが日本製のエンケイ・アルミホイールの使用をこのグランプリから開始した。エンケイとミナルディのコンビはF2参戦時代もパートナーであった。F1ホイールの主流はマグネシウム製ワンピース構造に移りつつあったが、エンケイはアルミとマグネシウムディスクによる3ピース構造でチャレンジし、F1用ホイールとしてトップの軽さであった^[6]。

脚注

^ ^a ^b Hamilton, Maurice (ed.) (1986). AUTOCOURSE 1986-87. Hazleton Publishing. pp. pp.190-191. ISBN 0-905138-44-9
^ ホンダF1現地監督の後藤治がレース後、「プロストはツイてましたよ。ピケのタイヤ交換はグッドイヤーが交換しないと安全を保障できないと言うので…人命には代えられませんからね。」と述べた。 '86 ROUND-16 AUSTRALIAN GP ホンダ無念”２冠”のがす Racing On No.008 79頁 1986年12月1日発行
^ AUTOCOURSE 1986-87. pp. p.186
^ “1986 Australian Grand Prix”. 2008年8月25日閲覧。
^ Hamilton, Maurice (ed.) (1986). AUTOCOURSE 1986-87. Hazleton Publishing. pp. p260. ISBN 0-905138-44-9
^ 小倉茂徳 F1商品学「株式会社エンケイ」強度と放熱性がタイヤ性能を決する F1グランプリ特集 vol.60 90-91頁ソニーマガジンズ 1994年6月16日

前戦 1986年メキシコグランプリ	FIA F1世界選手権 1986年シーズン
前回開催 1985年オーストラリアグランプリ	オーストラリアグランプリ	次回開催 1987年オーストラリアグランプリ

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