トロ・ロッソ STR8

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トロ・ロッソ STR8

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/02/09 05:40 UTC 版)

トロ・ロッソ STR8

カテゴリー	F1
コンストラクター	トロ・ロッソ
デザイナー	ジェームス・キー（テクニカルディレクター） ルカ・フルバット（チーフデザイナー）
先代	トロ・ロッソ STR7
後継	トロ・ロッソ STR9
主要諸元
エンジン	フェラーリTipo056
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	スクーデリア・トロ・ロッソ
ドライバー	ジャン＝エリック・ベルニュ ダニエル・リチャルド
出走時期	2013年
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
通算獲得ポイント	33
初戦	2013年オーストラリアGP
初勝利	-
最終戦	2013年ブラジルGP
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 38 0 0 0 0

トロ・ロッソ STR8 (Toro Rosso STR8) は、スクーデリア・トロ・ロッソが2013年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。

概要

2012年、技術部門を指揮するテクニカルディレクター職がジョルジオ・アスカネッリから元ザウバーのジェームス・キーへと交代した。ただし、キーの加入はシーズン後半だったため、2013年のニューマシンSTR8に関しては、2011年にマクラーレンから加入したルカ・フルバット（チーフデザイナー）が開発の主軸となった。

STR8ではサイドポッド下面に隙間を設ける「ダブルフロア」が廃止され、一般的なサイドポッドの形状に戻された。キーは前所属チームでもダブルフロアを検討してみたものの、「明らかな向上にはつながっていなかった」とコメントした。

STR7の弱点だったセッティングの幅の狭さを解消するため、重量配分の自由度を改善。初期段階ではサスペンションのパッケージなどメカニカルな部分を修正し、シーズン中に空力面の大幅な変更を計画している。

スペック

ソース

• エンジン フェラーリ ティーポ056 V8エンジン
• シャシー コンポジット・モノコック構造
• ボディーワーク カーボンファイバーコンポジット製
• フロントサスペンション カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン トーションバースプリング アンチロールバー マルチマチック製ダンバー
• リアサスペンション カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン トーションバースプリング アンチロールバー マルチマチック製ダンバー
• ステアリング スクーデリア・トロ・ロッソ
• ギアボックス 油圧式7速
• クラッチ ザックス トリプルプレート・プルタイプ
• ブレーキキャリパー ブレンボ製
• ブレーキパッドおよびディスク ブレンボ
• 冷却システム（ラジエター、熱交換器） スクーデリア・トロ・ロッソ
• コックピット機器 スクーデリア・トロ・ロッソ
• シートベルト OMP/サベルト
• ステアリングホイール スクーデリア・トロ・ロッソ
• ドライバーズシート カーボンファイバー製 ドライバーの体形に合わせて成型
• 消火器システム スクーデリア・トロ・ロッソ/FEV製
• ホイール アップテック
• 燃料タンク ATL製
• 重量 642 kg（ドライバー、カメラを含む）

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	ポイント	ランキング
			AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	MON	CAN	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	KOR	JPN	IND	ABU	USA	BRA
2013	18	ベルニュ	12	10	12	Ret	Ret	8	6	Ret	Ret	12	12	Ret	14	18†	12	13	17	16	15	33	7位
	19	リチャルド	Ret	18†	7	16	10	Ret	15	8	12	13	10	7	Ret	19†	13	10	16	11	10

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
• † 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。