JR東日本キハ100系気動車
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キハ100系気動車（キハ100けいきどうしゃ）およびキハ110系気動車（キハ110けいきどうしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の一般形気動車。
注釈
- ^ a b 2004年（平成16年）5月31日までは「長野総合車両所」。
- ^ 2004年（平成16年）5月31日までは「高崎運転所」、2004年（平成16年）6月1日 - 2005年（平成17年）12月9日までは「高崎車両センター」、2005年（平成17年）12月10日 - 2022年（令和4年）3月11日までは「高崎車両センター高崎支所」。
- ^ 2022年（令和4年）3月11日までは「小海線営業所」。
- ^ 2022年（令和4年）3月11日までは「水郡線営業所」。
- ^ 1997年（平成9年）9月4日までは「新津運転所」。
- ^ 2000年（平成12年）3月31日までは「盛岡客車区」、2000年（平成12年）4月1日 - 2004年（平成16年）3月31日までは「盛岡運転所」。
- ^ 2004年（平成16年）3月31日までは「山形電車区」、2004年（平成16年）4月1日 - 2019年（平成31年）3月31日までは「山形車両センター」。
- ^ プラットホームは「電車用」 (1100 mm) 、「電車及びその他列車の共用」（高さ920 mm）と「客車用」 (760 mm) が存在する。
- ^ ちなみに、当形式の派生型で酷寒地用の北海道旅客鉄道（JR北海道）キハ150形では、直噴エンジン搭載車であるにもかかわらず、極寒時対策として機関予熱器を装備している。
- ^ これら車両ではモニタ装置の有無等の違いから、電気連結器を二段式として接点で混結を検知している（キハ110系連結時は上段のみ使用）。
- ^ 2012年12月28日までは事前招待客のみが対象だった。
- ^ このほか、ドア横にキハ110は「Mogami-gawa Line」キハ111・112は「Yukemuri Line」のロゴが入っていたが、後に消去されている。
- ^ 田沢湖線は電化されていたため、「たざわ」は485系電車で運行されていた。またJR東日本では発足以来定期気動車特急はなく、「秋田リレー」運行終了後も設定されていない。
- ^ 2020年に2両とも衛星電話アンテナ・セラミック噴射装置の取り付けや行先表示のLED化などの再改造が行われ、現在は同運輸区所属のキハ110-214と共に只見線専用車両となっている。
- ^ このため、18両ある長野総合車両センター所属のキハ110・111・112は全車が300番台からの改造車である。
- ^ 長野→（信越本線）→小諸→（小海線）→小淵沢→（中央本線・篠ノ井線）→松本→（篠ノ井線・信越本線）→長野間で運転された臨時列車。
- ^ 仙台⇔（東北本線）⇔陸前山王⇔（仙台臨海鉄道臨海本線）⇔仙台港⇔（仙台臨海鉄道仙台西港線）⇔（臨）ゆめ交流博前間で運転された臨時列車[79]。
- ^ キクシ112-701はディーゼルエンジンを搭載してはいるもののサービス電源用となっており走行用には使用されないためキクシとなっている。
- ^ 2022年3月までは鼠ヶ関まで、2019年12月までは酒田まで運用されていた。
- ^ 仙石線ではホームの高さの関係から、ステップが閉塞されている。
出典
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[続きの解説]
キハ100系
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/07 07:05 UTC 版)
「JR東日本キハ100系気動車」の記事における「キハ100系」の解説
16 m級車体（後年の設計変更で17 m級車も存在）の車両である。いずれも両運転台。 キハ100形 キハ101形（トイレなし） キハ103形（改造車。実質片運転台。710番台のみに設定）
※この「キハ100系」の解説は、「JR東日本キハ100系気動車」の解説の一部です。
「キハ100系」を含む「JR東日本キハ100系気動車」の記事については、「JR東日本キハ100系気動車」の概要を参照ください。
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