エンジンの出力向上による性能差の消滅
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/12/02 07:13 UTC 版)
「フリーフライト (模型航空)」の記事における「エンジンの出力向上による性能差の消滅」の解説
第8回（1960）の世界選手権では13人のパーフェクト・タイムが出て、3分MAXのフライオフを12回繰り返したが5人が残り、5人のジョイント・チャンピオン誕生と言う異常な結末になった。要するに、5人の選手権者は5ラウンドの競技に加えて12回のフライオフで、合計17回の3分MAX飛行を続けたことになる。 5人のジョイント・チャンピオンは次のとおり。 サンディー・ピメノフ（フィンランド：「アセンダー」機）、ETAエンジン、オートラダー付き、機首が短い ロルフ・ハーゲル（スエーデン：「ミスター・マックス」機）、オリバー・タイガーエンジン、高いパイロン、長モーメント、 G．グエラ（伊：「ラ・ベスティア」機）、スーパー・タイガーエンジン ラリー・コノバー（米：「ラッキー・リンディー」機）、OS MAX15エンジン、3枚垂直、オートラダーなし ジョー・シェパード（ニュージーランド：「グロワーム」機）、ETAエンジン 開始時（1951年）には、適当な15エンジンが無くて苦労した国際級ガス・フリーが、10年経過した1960年には、競合できる高出力エンジンが4種類は揃った。
※この「エンジンの出力向上による性能差の消滅」の解説は、「フリーフライト (模型航空)」の解説の一部です。
「エンジンの出力向上による性能差の消滅」を含む「フリーフライト (模型航空)」の記事については、「フリーフライト (模型航空)」の概要を参照ください。
ウィキペディア小見出し辞書の「エンジンの出力向上による性能差の消滅」の項目はプログラムで機械的に意味や本文を生成しているため、不適切な項目が含まれていることもあります。ご了承くださいませ。
お問い合わせ。
- エンジンの出力向上による性能差の消滅のページへのリンク
