鉄道車両
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/02/25 15:00 UTC 版)
塗装
鉄道車両の塗装は、基本的には車体の腐食防止を目的として実施される。このため本来は1色塗りで十分であり、古い時代の車両では汚れが目立たない塗装として黒や茶の1色塗りが広く用いられていた。ステンレス鋼やアルミニウム合金などの錆びることのない材料が車体に使用されるようになると、腐食防止を目的とした塗装の必要はなくなった。塗装にはそのための設備が必要とされ、年月とともに塗膜が劣化していき再塗装が必要となって経費がかかることや、塗料に有機溶剤が含まれていて作業者の健康管理上の問題があることなどから、無塗装化は鉄道会社の経営的には歓迎されるものである[219]。
一方で、複数の色で塗り分けたり、明るく鮮烈な色を用いた塗装を施したりするのは、外観のデザイン性を意識したものである。特に優等車両では、錆びることのない材料を車体に使用していても意匠上の理由で塗装を実施することがある。また路線や列車の識別を狙って、路線ごとに異なる色を採用する（ラインカラー）例もある。ステンレス車体の車両などでは、ラインカラーのような識別を目的とした塗装の代わりに帯状のステッカーやフィルムの貼付で代えることがある。これにより、それまでの塗装では困難であった多色の使用などが可能となった。またこうした技術を利用して車体全体に広告などを実施したラッピング車両が実現された[219]。
導入方法
車両の導入には鉄道会社の資産となる購入、リース会社に費用を支払って使用するリースなどがある。過去には信託車両による導入もされていた。
- 信託車両
国鉄時代の用語
公共企業体である日本国有鉄道（国鉄）の予算は、国会で予算の承認が必要である[220]。そのため、車両導入の予算区分には独特の用語が使用されている[220]。
- 債務負担行為
- 民有車両
- 借入車両とも呼ばれ、国鉄と車両メーカーとで賃貸借契約を結び、国鉄が車両メーカーに対して減価償却費に金利を加えた賃貸借料を支払って車両を使用するものである[220]。車両は5年以内に国鉄が購入するものとされ、購入価格は新製当初の車両価格から減価償却費を差し引いた残存価格となる[220]。なお、国鉄が購入するまでは、正式には国鉄の財産ではない[220]。
製造から廃車解体まで
企画
鉄道車両の新規の製造のための企画は、新規の路線開業・列車の増発・電化や高速化などの輸送改善に伴う置き換え、老朽化した車両の置き換えなどの理由で行われる。鉄道車両は自動車に比べて耐用年数が長く30年から40年程度使用することも珍しくないため（帳簿上の耐用年数は電車が13年、気動車が11年であるが、製造から廃車までの間に大規模な更新工事を1 - 2回行うことで耐用年数を延長して使用することが通常である）、長期的な計画に基づいて新造計画が立てられる[221]。
必要となる車両数は、投入を予定している路線の列車ダイヤや既存の車両の廃車の進行予定を検討しながら決定される。鉄道車両メーカーの生産能力は限られているため一度に大量生産することはできず、複数年にわたって継続的に発注が行われることが一般的である[221]。短期間に大量に生産すると製造単価を引き下げることができるが、その車両の更新時期が一度にやってくるという問題もある[222]。
どのような車両を製造するかは、その車両の用途、輸送改善の必要性、鉄道会社のイメージアップ、経営の合理化など様々な要素を考慮して決定される。特急列車用のような看板車両では性能とともにイメージアップの要素に注意が払われ、通勤列車用の車両ではコストダウンに重点が置かれる。特殊な設計の車両を少数導入することは新製・保守の費用の点から好ましくなく、同じ設計の車両をある程度まとまった数導入できるように考慮する必要がある[222]。費用の削減をより推し進めるために、鉄道会社やメーカーを越えてできるだけ共通化した設計を導入する、標準化・規格化の動きもある[223]。
設計
どのような車両を新製するかの方針が決まると、具体的な設計が行われる。誰が設計を行うかは国や鉄道事業者に応じて、また時代によっても異なっている。
鉄道の始まった初期には車両メーカーと鉄道事業者は未分化で、鉄道事業者自体が新製車両の設計を行い部内の工場で製作していた。とくにイギリスの鉄道は、部内の工場で設計から製造まで一貫して行うことが主流であった[224][225]。鉄道事業者内部で設計・製造を担当する最高責任者は多くの事業者で技師長 (Chief Mechanical Engineer)、あるいは機関車（汽車）監察方（総監督） (Locomotive Superintendant) と呼ばれ、技師長が責任を負って機関車の設計・製造を監督していた[226]。
一方、鉄道会社とは独立した鉄道車両メーカーも存在する。この場合設計を行うのは鉄道車両メーカーである場合と、鉄道事業者である場合がある。日本やドイツなどでは、鉄道事業者が車両メーカーと共同で設計を行い発注することで、少数の形式を量産する形態を採用していた。アメリカでは、蒸気機関車の時代には鉄道会社が設計したものを車両メーカーに発注して製造させていたが、ディーゼル機関車の時代になるとメーカーが設計したラインナップから選択する形となった。イギリスやフランスなどではディーゼル機関車の時代になると、メーカーが設計したものを購入していたため、多くの形式が見られるようになった[227]。
既に製造されている車両のマイナーチェンジ程度であれば、比較的速く設計から製造に移ることができる。全くの新形式を1から設計する場合には1年半程度の設計・試作期間を費やし、その後1年程度試作車両の試運転で問題点の洗い出しをし、さらに1年程度費やして修正設計と量産化というスケジュールが一般的である[228]。機関車の場合で、1形式につき2,000枚を超える図面が作られる[229]。
製造
鉄道車両は複雑な構成をしているため、車両のすべてをメーカーで直接製造することはなく多くの部品を部品メーカーから購入して取り付ける[230]。時には廃車・解体された車両から取り外された部品を転用することもあり、そうした車両から回収された部品のことを「廃車発生品」と呼ぶ[231]。車両価格のおよそ半分が部品購入費である[230]。
鉄道車両の製作に要する時間は車種によって異なり、設計が完了した後、機関車で8か月程度、電車・気動車で6か月程度、客貨車で3か月程度とされている[232]。鉄道車両の製造は自動車のように同じ車両を量産するわけではなく、様々に仕様の異なる車両を造り分ける多品種少量生産を特徴としている。またアメリカにおけるディーゼル機関車のような例を除けば、基本的に受注生産である。こうしたこともあり製造に関する作業の自動化は容易ではなく、組み立て工程の多くは現代においても労働集約的な作業となっている[233]。
多くの国で鉄道事業者と車両メーカー・部品メーカーは強い関係があり、技術開発や使用実績のフィードバックなどで協力関係にある。国内産業保護のために国外の車両メーカーに発注する際にも国内での最終組み立てを義務付けたり、部品の購入を義務付けたりする[234]。
輸送
完成した鉄道車両は、メーカーの工場から実際に使用される場所（ベースとなる車両基地）まで車両輸送が行われる。車両には車輪が付いていることもあり、線路がつながっていれば機関車で牽引して輸送することがある[235]。他に、線路を自力で走行していく事例もあれば[236]、トレーラーや船などによる輸送も行われる[237]。空輸された事例もある[238]。
試運転と訓練
投入される路線に到着した新しい車両は、入念な検査と試運転が行われる[239]。近年の車両ではインバータなどの機器から出る電磁波によって他の装置が誘導障害を起こすことがあるため、車載機器と線路側の機器の相互運用性が慎重に確認される[240]。
並行して、その路線を担当している運転士や車掌をはじめとする乗務員の新型車両に対する訓練も行われる[236]。
運用
試運転や訓練が完了して使用可能になった鉄道車両は運用に投入されることで実際の営業運転での使用が開始される。
鉄道運行計画では、車両運用という形で車両の使用計画が立てられている。「A駅からC駅まで運行した後折り返しB駅まで走る」というような計画が立てられており、そうした計画に対して実際のどの編成を充当するかが決められている[241]。車両が1日に走行する距離は、電気機関車で約400 km、電車や気動車で約500 km、新幹線のような高速鉄道で約1,200 kmとされている[242]。
運用に就いている間、鉄道車両は定期的に検査を受けることになる。初期には劣化の進行を監視して、修理が必要になった時に取り換える方式であったが、結果的に故障してから取り換えることも多く、事後保守方式となっていた。そうした経験を積み重ねるにつれ、劣化を予測して定期的に検査を行う方式が採用されるようになり、予防保守方式となっていった。部品ごとに劣化の進行の程度と、故障した場合の重要性などを評価して検査周期を定めて実施している。保守費用は鉄道の経費に占める割合が高いために、部品の信頼性が向上するにつれて検査周期を長くする（検査回帰延伸）が実施され、経費削減に効果を上げている[243]。
ある車両が検査に入っている間、代わりに運用に就く車両として予備車が用意されている[244]。検査の代走だけではなく事故・故障が起きて急遽修理に回された車両の代走や、臨時列車の運行にも使用される[245]。
転属
大きな鉄道事業者で複数の路線・車両基地を保有している時には、路線・車両基地間で車両の転属が行われることがある。また事業者を越えて中古車両として譲渡されることもある。こうした場合には合わせて改造が行われることもある[246]。
改造
鉄道車両が使用されている間に、様々な改造が行われることがある。腐蝕した部品の交換や内外装のリフォーム・装備する機器類の交換、中間車を先頭車に、あるいはその逆にする改造などがある。内装の更新については、アコモデーション（accommodation 接客設備という意味）改善、略してアコモ改善と呼ばれる[247]。台車や台枠を流用して新たな車体を作り直すということもあり、車体更新と呼ばれる[248]。なお、この際改造の元となる車両のことを「種車」（たねしゃ、たねぐるま）と呼ぶ。→ニコイチも参照。
廃車・解体
鉄道車両の耐用年数は車種によってまちまちであるが、事故や災害などで使用不能になるケースを除くと、おおむね在来線車両で20 - 30年程度、高速運転を行う新幹線車両は十数年程度である[249]。
鉄道車両としての登録から削除する（車籍を抜く）ことを廃車という[250]。
車両の耐用年数を決定する要素としては、物理的命数・経済的命数・陳腐的命数の3つがある。物理的命数は、車両を構成する重要部品が物理的に使用に耐えなくなる限界を指し、主に台枠や構体の耐用年数によって決定される。経済的命数は、老朽化に伴って故障が増え、修繕費が増加して新型車両に置き換えた方が安くなる年数を指す。陳腐的命数は、時代の変化やより新型の車両の投入などにより古い車両が時代遅れになることによる耐用年数を指す。近年では陳腐的命数による耐用年数の決定が主である[249]。
廃車になった車両は多くの場合解体処分される。解体処分には主要機器を取り外して構体を溶断・切断していく方法と、重機などにより叩き壊して解体する方法がある。1990年代以降では車体などの金属をリサイクルして新型車両に使う例もあり、また車両廃車後のリサイクル率を高められるように設計する車両もあるなど、解体後の活用法まで踏まえた指針も多くなっている[72][251]。
一部の価値が認められた車両は保存鉄道で動態保存が行われたり、公園や博物館・車両基地などで静態保存が行われることもある[252][253]。
注釈
出典
- ^ a b c 『鉄道車両を知りつくす』p.16
- ^ 和久田康雄『やさしい鉄道の法規』（四訂版）成山堂書店、1999年4月8日、46-54頁。ISBN 4-425-76074-3。
- ^ 『「超」図説講義 鉄道のひみつ』 pp.59 - 60
- ^ a b c 須田義大「台車技術の動向と展望」『鉄道ピクトリアル』第515号、電気車研究会、1989年8月、16 - 21頁。
- ^ 『流線形列車の時代』p.331
- ^ 生方良雄「わが国における流線型電車・気動車の50年」『鉄道ピクトリアル』第426号、電気車研究会、1984年1月、16 - 22頁。
- ^ 『「超」図説講義 鉄道のひみつ』 pp.139 - 140
- ^ 『新版 鉄道用語事典』の「推進運転」の項、p.140
- ^ 『新版 鉄道用語事典』の「鉄道車両の種類」の項、p.197
- ^ a b 『鉄道車両メカニズム図鑑』pp.73 - 79
- ^ 日本商品分類中分類46-車両（軌条上を走行するもの） (PDF) 総務省統計局
- ^ 『戦後日本の鉄道車両』の分類による
- ^ a b c d e f g h 『戦後日本の鉄道車両』p.85
- ^ a b 『鉄道車両ハンドブック』pp.34 - 37
- ^ 小林拓矢 (2020年1月9日). “｢ハイブリッド列車｣運転免許は電車か気動車か”. 週刊東洋経済. 2020年1月14日閲覧。
- ^ 『鉄道の地理学』p.56
- ^ a b 『新版 鉄道用語事典』の「動力集中列車と分散列車」の項、pp.232 - 233
- ^ 西尾源太郎・佐藤芳彦. “電車 - Yahoo!百科事典”. 2011年11月11日閲覧。[リンク切れ]
- ^ 『鉄道車両メカニズム図鑑』pp.80 - 88
- ^ 『「超」図説講義 鉄道のひみつ』 pp.96 - 97
- ^ 『新版 鉄道用語事典』の「気動車」の項、p.53
- ^ 『新版 鉄道用語事典』の「蒸気動車」の項、p.129
- ^ 『鉄道車両メカニズム図鑑』p.44
- ^ a b 『鉄道の地理学』pp.65 - 68
- ^ 『新版 鉄道用語事典』の「ディーゼル動車」の項、p.184
- ^ “ディーゼルカーとは - コトバンク”. 2011年11月13日閲覧。
- ^ 『鉄道車両ハンドブック』pp.122 - 126
- ^ 小林正治「わが国ガスタービン動車開発の経過」『鉄道ピクトリアル』第266号、電気車研究会、1972年6月、7 - 11頁。
- ^ 『鉄道車両ハンドブック』pp.152 - 154
- ^ 『鉄道車両ハンドブック』pp.114 - 115
- ^ “きゃくしゃ【客車】の意味 - 国語辞書 - goo辞書”. 2011年11月13日閲覧。
- ^ “客車とは - コトバンク”. 2011年11月13日閲覧。
- ^ a b c 西尾源太郎・佐藤芳彦. “客車 - Yahoo!百科事典”. 2011年11月16日閲覧。[リンク切れ]
- ^ 『新版 鉄道用語事典』の「ブレーキ装置の種類」の項、pp.271 - 272
- ^ a b c 『鉄道の地理学』pp.69 - 70
- ^ a b c d e f g 『鉄道車両ハンドブック』pp.81 - 83
- ^ a b 松澤正二. “機関車 - Yahoo!百科事典”. 2011年11月17日閲覧。[リンク切れ]
- ^ “Dark Roasted Blend: Jet-Powered & Other Futuristic Trains”. DARK ROASTED BLEND (2007年1月12日). 2011年11月27日閲覧。
- ^ a b 『新版 鉄道用語事典』の「蒸気機関車の仕組み」の項、pp.125 - 127
- ^ 『蒸気機関車のすべて』pp.37 - 38
- ^ a b P.W.B. Semmens, A.J. Goldfinch (2004-06-10) (英語). How Steam Locomotives Really Work. OXFORD UNIVERSITY PRESS. pp. 21 - 26. ISBN 978-0-19-860782-3
- ^ 『流線形列車の時代』pp.216 - 219
- ^ 好井宏海『鉄道』（初版）ダイヤモンド社、1950年6月10日、159-162頁。
- ^ 『蒸気機関車のすべて』pp.42 - 43
- ^ 『新版 鉄道用語事典』の「保存鉄道」の項、p.283
- ^ 『新版 鉄道用語事典』の「電気機関車」の項、p.216
- ^ 『戦後日本の鉄道車両』pp.59 - 60
- ^ 朝日新聞社 編『世界の鉄道1969年版』朝日新聞社、1968年10月14日、126-127頁。
- ^ 『新版 鉄道用語事典』の「電気運転」の項、pp.214 - 216
- ^ 『鉄道車両メカニズム図鑑』pp.44 - 45
- ^ 『新版 鉄道用語事典』の「ディーゼル車両」の項、p.183
- ^ a b c d 西尾源太郎. “貨車 - Yahoo!百科事典”. 2011年11月19日閲覧。[リンク切れ]
- ^ 森田英嗣「JR貨物M250系スーパーレールカーゴ」『鉄道ピクトリアル』第750号、電気車研究会、2004年8月、74 - 80頁。
- ^ 雨宮義直・堀雅通. “鉄道貨物 - Yahoo!百科事典”. 2011年11月20日閲覧。[リンク切れ]
- ^ 鳥谷剛三. “荷役 - Yahoo!百科事典”. 2011年11月20日閲覧。[リンク切れ]
- ^ 『戦後日本の鉄道車両』pp.263 - 268
- ^ 『鉄道工学ハンドブック』pp.156 - 158
- ^ a b c d e f g h i 『電気鉄道ハンドブック』pp.324 - 331
- ^ a b c 『鉄道車両を知りつくす』pp.48 - 49
- ^ 久保敏「客車の再評価 -50系誕生前夜動力方式検討の経緯-」『鉄道ピクトリアル』第785号、電気車研究会、2007年2月、10 - 14頁。
- ^ a b 『図解 鉄道のしくみと走らせ方』pp.103 - 105
- ^ a b c 『車両研究で広がる鉄の世界』pp.55 - 57
- ^ 『鉄道車両メカニズム図鑑』p.71
- ^ a b c 『車両研究で広がる鉄の世界』pp.36 - 38
- ^ 『鉄道車両ハンドブック』pp.22 - 23
- ^ 『電気鉄道ハンドブック』pp.52 - 53
- ^ 都市鉄道研究会 編『超図説 鉄道路線・施設を知りつくす』（第1刷）学習研究社、2009年4月14日、23頁。ISBN 978-4-05-404118-9。
- ^ 『車両研究で広がる鉄の世界』pp.30 - 32
- ^ 『「超」図説講義 鉄道のひみつ』 pp.81 - 84
- ^ 『鉄道車両メカニズム図鑑』pp.100 - 102
- ^ a b 『鉄道車両メカニズム図鑑』pp.98 - 99
- ^ a b c d e f g h i j k l m n 『図説 鉄道車両はこうして生まれる』pp.128 - 129
- ^ 『鉄道重大事故の歴史』pp.48 - 49
- ^ a b c d e f 『車両研究で広がる鉄の世界』pp.63 - 69
- ^ a b 『鉄道車両ハンドブック』pp.192 - 193
- ^ a b 『図解 電車のメカニズム』pp.84 - 85
- ^ a b 『図解 鉄道のしくみと走らせ方』pp.100 - 102
- ^ 『電車のはなし』pp.103 - 105, 113 - 116
- ^ 『戦後日本の鉄道車両』pp.199 - 200
- ^ 『電車のはなし』pp.105 - 107, 185 - 187
- ^ a b c 『鉄道車両メカニズム図鑑』p.100
- ^ a b c d e f g h i 『鉄道車両ハンドブック』pp.190 - 192
- ^ 『図解 電車のメカニズム』pp.88 - 90
- ^ 『蒸気機関車メカニズム図鑑』pp.106 - 109
- ^ 『鉄道車両ハンドブック』pp.220 - 221
- ^ 『車両研究で広がる鉄の世界』pp.70 - 71
- ^ a b 『鉄道車両メカニズム図鑑』pp.100, 103
- ^ 『車両研究で広がる鉄の世界』p.81
- ^ a b c d 『鉄道車両メカニズム図鑑』pp.101 - 102
- ^ a b 『鉄道車両を知りつくす』p.124
- ^ a b c d 『鉄道車両メカニズム図鑑』p.102
- ^ 『車両研究で広がる鉄の世界』pp.78 - 80
- ^ 『新版 鉄道用語事典』の「運転台」の項、p.16
- ^ a b c d 『鉄道車両ハンドブック』pp.270 - 271
- ^ a b c d 『鉄道車両メカニズム図鑑』p.175
- ^ a b 『鉄道車両ハンドブック』p.136
- ^ a b c d e f 『車両研究で広がる鉄の世界』pp.249 - 252
- ^ 『鉄道車両ハンドブック』pp.46 - 47
- ^ a b c 『鉄道車両ハンドブック』pp.271 - 272
- ^ a b c d 『車両研究で広がる鉄の世界』p.248
- ^ 『電車のはなし』pp.129 - 131
- ^ 『図解 鉄道のしくみと走らせ方』pp.108 - 112
- ^ 『車両研究で広がる鉄の世界』p.247
- ^ 『鉄道車両ハンドブック』pp.272 - 277
- ^ 『車両研究で広がる鉄の世界』pp.242 - 246
- ^ 『鉄道車両ハンドブック』pp.193 - 194
- ^ 小野田惠一・中村剛「JR東日本209・E231系電車の現況」『鉄道ピクトリアル』第732号、電気車研究会、2003年6月、10 - 24頁。
- ^ 『鉄道車両メカニズム図鑑』pp.108 - 111
- ^ a b 『鉄道車両ハンドブック』pp.150 - 151
- ^ 『新版 鉄道用語事典』の「制御車」「中間電動車」の項、pp.145, 170
- ^ a b c d e f 『鉄道車両メカニズム図鑑』pp.118 - 121
- ^ 『車両研究で広がる鉄の世界』pp.86 - 89
- ^ 『車両研究で広がる鉄の世界』p.90
- ^ 『車両研究で広がる鉄の世界』pp.84 - 85
- ^ 『車両研究で広がる鉄の世界』pp.93 - 94
- ^ 『車両研究で広がる鉄の世界』pp.90 - 92
- ^ a b 吉川文夫「車両ドアの分類学」『鉄道ピクトリアル』第699号、電気車研究会、2001年4月、10 - 17頁。
- ^ 『車両研究で広がる鉄の世界』pp.95 - 98
- ^ a b 石本祐吉「ドアに関する12章」『鉄道ピクトリアル』第699号、電気車研究会、2001年4月、41 - 49頁。
- ^ 『車両研究で広がる鉄の世界』pp.107 - 111
- ^ 『車両研究で広がる鉄の世界』p.107
- ^ a b c 『鉄道車両メカニズム図鑑』pp.122 - 124
- ^ 『図解 電車のメカニズム』pp.114 - 115
- ^ 『鉄道車両メカニズム図鑑』pp.126 - 127
- ^ a b 『鉄道車両メカニズム図鑑』pp.128 - 133
- ^ 『車両研究で広がる鉄の世界』pp.125 - 143
- ^ 『蒸気機関車の興亡』p.140
- ^ a b c d e 『鉄道車両メカニズム図鑑』pp.134 - 135
- ^ a b c d e 『車両研究で広がる鉄の世界』pp.286 - 289
- ^ 『鉄道車両メカニズム図鑑』p.139
- ^ 『車両研究で広がる鉄の世界』pp.256 - 261
- ^ 『蒸気機関車の興亡』p.138
- ^ a b David Jenkinson (1996) (英語). The History of British Railway Carriages 1900-1953. Pendragon. pp. 59 - 60. ISBN 1-899816-03-8
- ^ 『車両研究で広がる鉄の世界』pp.263 - 264
- ^ 『車両研究で広がる鉄の世界』pp.262 - 264
- ^ 『車両研究で広がる鉄の世界』p.263
- ^ 『車両研究で広がる鉄の世界』pp.262 - 263
- ^ 『車両研究で広がる鉄の世界』p.265
- ^ 『図解 電車のメカニズム』p.255
- ^ 『車両研究で広がる鉄の世界』pp.274 - 275
- ^ 『車両研究で広がる鉄の世界』p.276
- ^ a b 『鉄道車両メカニズム図鑑』pp.135 - 138
- ^ 『車両研究で広がる鉄の世界』pp.268 - 271
- ^ 『車両研究で広がる鉄の世界』pp.265 - 267
- ^ 山田亮「列車便所物語」『鉄道ピクトリアル』第849号、電気車研究会、2011年6月、10 - 23頁。
- ^ 岡田誠一「列車トイレの技術130年史」『鉄道ピクトリアル』第849号、電気車研究会、2011年6月、50 - 60頁。
- ^ 『車両研究で広がる鉄の世界』pp.290 - 297
- ^ 『鉄道車両メカニズム図鑑』pp.64 - 69
- ^ a b c 『車両研究で広がる鉄の世界』pp.115 - 119
- ^ a b 『鉄道車両メカニズム図鑑』p.69
- ^ 田中守・平田治雄「JR東海・JR西日本N700系量産車」『鉄道ピクトリアル』第792号、電気車研究会、2007年8月、98 - 105頁。
- ^ a b c d e 『鉄道車両メカニズム図鑑』pp.212 - 213
- ^ a b 『電気鉄道ハンドブック』p.305
- ^ 『鉄道工学ハンドブック』p.172
- ^ 『日本の貨車 -技術発達史-』p.267
- ^ 『鉄道車両ハンドブック』p.217
- ^ 『蒸気機関車メカニズム図鑑』pp.162, 186
- ^ 『鉄道車両ハンドブック』p.200
- ^ 久保田博『日本の鉄道車輌史』（初版）グランプリ出版、2001年3月21日、150-151頁。ISBN 4-87687-220-1。
- ^ 『日本の貨車 -技術発達史-』p.288
- ^ 『電気鉄道ハンドブック』pp.305 - 306
- ^ 『鉄道車両メカニズム図鑑』pp.229 - 230
- ^ 柚原誠「低床式ライトレール車両」『電気学会誌』第119巻第3号、1999年3月、148 - 151頁。
- ^ 湯口徹『内燃動車発達史 下巻 戦前メーカー編』（初版）ネコ・パブリッシング、2005年7月30日、38頁。ISBN 4-7770-5118-8。
- ^ 『図解 電車のメカニズム』pp.62 - 63
- ^ a b c 『鉄道車両メカニズム図鑑』p.226
- ^ 国鉄シキ400形貨車など、吉岡心平『大物車のすべて 上』（初版）ネコ・パブリッシング〈RM LIBRARY 91〉、2007年3月1日、40-41頁。ISBN 978-4-7770-5195-3。
- ^ a b c 『図解 電車のメカニズム』pp.60 - 61
- ^ a b c 『鉄道車両メカニズム図鑑』pp.225 - 226
- ^ 『鉄道重大事故の歴史』p.166
- ^ a b 『鉄道車両ハンドブック』p.248
- ^ 『図解 電車のメカニズム』pp.67 - 76
- ^ a b 『新版 鉄道用語事典』の「タイヤコンタ」の項、pp.160 - 161
- ^ 『鉄道車両ハンドブック』pp.250 - 251
- ^ 『鉄道車両ハンドブック』pp.260 - 262
- ^ 『図解 電車のメカニズム』pp.64 - 65
- ^ a b 『鉄道車両メカニズム図鑑』pp.216 - 219
- ^ a b 『図解 電車のメカニズム』pp.65 - 69
- ^ a b 『鉄道車両メカニズム図鑑』pp.214 - 215
- ^ a b 『鉄道車両メカニズム図鑑』pp.226 - 228
- ^ 『鉄道車両メカニズム図鑑』pp.223 - 225
- ^ a b c 『鉄道車両メカニズム図鑑』pp.62 - 63
- ^ ブライアン＝ペレン 著、秋山芳弘・青木真美 訳『TGVハンドブック』（第1刷）電気車研究会、1996年1月15日、21頁。ISBN 4-88548-079-5。
- ^ 『鉄道車両メカニズム図鑑』pp.52 - 57
- ^ 『鉄道車両メカニズム図鑑』p.45
- ^ 『新版 鉄道用語事典』の「蒸気機関車の仕組み」「蒸気機関車の種類」の項、pp.125 - 129
- ^ 『鉄道車両ハンドブック』p.229
- ^ 『鉄道車両ハンドブック』pp.230 - 231
- ^ 『鉄道車両ハンドブック』pp.238 - 241
- ^ 『鉄道車両ハンドブック』p.242
- ^ 『鉄道車両メカニズム図鑑』pp.230 - 231
- ^ 『鉄道車両メカニズム図鑑』p.231
- ^ a b 『鉄道車両ハンドブック』pp.36 - 37
- ^ 『鉄道車両ハンドブック』pp.52 - 54
- ^ 『鉄道車両メカニズム図鑑』p.59
- ^ 『鉄道車両ハンドブック』pp.42 - 46
- ^ 『詳解鉄道用語辞典』の「交直車両」の項、p.155
- ^ 『鉄道車両ハンドブック』pp.115 - 128
- ^ 『輸送の安全からみた鉄道史』pp.11 - 12
- ^ 『輸送の安全からみた鉄道史』pp.20 - 42
- ^ 『輸送の安全からみた鉄道史』pp.224 - 225
- ^ 『蒸気機関車の興亡』pp.133 - 135
- ^ 『鉄道の地理学』pp.58 - 60
- ^ 『蒸気機関車の興亡』pp.308 - 320
- ^ 『鉄道の地理学』p.368
- ^ 『詳解鉄道用語辞典』の「形式称号」の項、p.139
- ^ “鉄道技術用語辞典”. 2011年11月27日閲覧。の「車両形式」の項目
- ^ 『新版 鉄道用語事典』の「車両の称呼・記号・番号」の項、pp.113 - 115
- ^ 『詳解鉄道用語辞典』の「車両称号」の項、p.206
- ^ 高畠潔『イギリスの鉄道のはなし』（初版）成山堂書店、2004年10月18日、104-139頁。ISBN 4-425-96061-0。
- ^ 『新幹線』p.51
- ^ 『新幹線』pp.67 - 69
- ^ “Nach Städten benannte ICE der Deutschen Bahn AG” (PDF) (ドイツ語). LOK Report. 2011年11月17日閲覧。
- ^ a b 『車両研究で広がる鉄の世界』pp.11 - 14
- ^ 『詳解鉄道用語辞典』の「単機」の項、p.290
- ^ 『車両研究で広がる鉄の世界』pp.18 - 22
- ^ 小榑宏明「列車編成の形成事情」『鉄道ピクトリアル』第514号、電気車研究会、1989年7月、47 - 51頁。
- ^ a b 『車両研究で広がる鉄の世界』pp.15 - 17
- ^ a b 菊地隆寛「車体を彩る」『鉄道ジャーナル』第461号、鉄道ジャーナル社、2005年3月、54 - 57頁。
- ^ a b c d e f g h i 日本鉄道運転協会『運転協会誌』1971年9月号これだけは知っておこう「車両計画について」pp.39 - 42（浪岡 貞弘 国鉄・運転局車務課補佐）
- ^ a b 『鉄道車両ハンドブック』pp.297 - 299
- ^ a b 『車両研究で広がる鉄の世界』pp.351 - 352
- ^ 『車両研究で広がる鉄の世界』pp.353 - 357
- ^ 『鉄道車両ハンドブック』pp.299 - 300
- ^ 『蒸気機関車200年史』p.214
- ^ 『蒸気機関車200年史』pp.74 - 76
- ^ 『鉄道車両ハンドブック』p.131
- ^ 『鉄道工学ハンドブック』p.174
- ^ 『鉄道車両ハンドブック』p.299
- ^ a b 『図解 鉄道のしくみと走らせ方』p.199
- ^ 『車両研究で広がる鉄の世界』p.343
- ^ 『鉄道車両ハンドブック』p.301
- ^ 『鉄道車両ハンドブック』pp.301 - 302
- ^ 『鉄道工学ハンドブック』p.175
- ^ “甲種鉄道車両輸送”. 鉄道ジャーナル社 (2009年10月24日). 2011年12月4日閲覧。
- ^ a b 『図説 鉄道車両はこうして生まれる』p.83
- ^ 『図説 鉄道車両はこうして生まれる』pp.46 - 53
- ^ “貨物機に飲み込まれる地下鉄、空路インドへ輸送”. AFPBB News (2009年5月28日). 2011年12月4日閲覧。
- ^ 『図解 鉄道のしくみと走らせ方』p.200
- ^ 『電気鉄道ハンドブック』pp.723 - 727
- ^ 『電気鉄道ハンドブック』pp.420 - 421
- ^ 『鉄道車両ハンドブック』p.303
- ^ 『電気鉄道ハンドブック』pp.360 - 362
- ^ 『新版 鉄道用語事典』の「予備車」の項、p.302
- ^ 『詳解鉄道用語辞典』の「予備車」の項、p.505
- ^ 『車両研究で広がる鉄の世界』pp.369 - 371
- ^ 『車両研究で広がる鉄の世界』pp.360 - 380
- ^ 『詳解鉄道用語辞典』の「車体更新」の項、p.202
- ^ a b 『鉄道車両ハンドブック』pp.306 - 307
- ^ 『新版 鉄道用語事典』の「廃車」の項、p.250
- ^ 『電気鉄道ハンドブック』pp.378 - 380
- ^ 『詳解鉄道用語辞典』の「動態保存」の項、p.351
- ^ 『詳解鉄道用語辞典』の「静態保存」の項、p.253
- ^ a b 橋爪智之 (2016年10月11日). “スイス鉄道メーカー､世界3強に迫る大躍進”. 週刊東洋経済. 2016年10月12日閲覧。
- ^ a b “ALSTOM Analyst Day” (PDF) (英語) (2005年3月24日). 2007年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月29日閲覧。
- ^ “WORLD WIDE ROLLING STOCK MANUFACTURERS” (PDF). SCI Verkehr GmbH. 2016年10月12日閲覧。
- ^ “About Transportation”. ボンバルディア・トランスポーテーション language = 英語. 2011年12月5日閲覧。
- ^ “Rail Privatisation Creates New Opportunities: The key to rail industry growth is continual investment in infrastructure. Investment in vehicles is also set to increase significantly in the next few years - Global Market Trends” (英語). 2011年10月29日閲覧。
固有名詞の分類
- 鉄道車両のページへのリンク
