アヴェニオ
(avenio から転送)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2026/02/22 15:02 UTC 版)
「アヴェニオ」(Avenio) は、ドイツの鉄道車両メーカーであるシーメンスが手掛ける超低床電車。本項では、「アヴェニオ」と同様の構造を持つ「コンビーノ・プラス」(Combino Plus)[1]についても記す。
設計
1996年にデュワグによって開発され、1999年に同社がシーメンスの傘下入りして以降はシーメンスによって販売が行われた超低床電車「コンビーノ」は、広島など世界各地の都市に向けて500編成以上が製造された[2]。しかし、「コンビーノ」が採用していた、台車を持つ短車体が台車を持たない長車体を挟むフローティング構造は、台車や車体の接続部に負担がかかりやすい、曲線走行時に遠心力で横方向へと力がかかり脱線のリスクが高く車輪も摩耗しやすい、などの欠点を抱えていた[3]。さらに2000年代初頭には強度不足による車体の損傷が報告され、リコールが行われるにまで至った[4]。
これを受け、2005年以降ハンガリーのブダペストやポルトガルのアルマダに導入された車両は、左右独立車輪を用い全ての車体に台車を設置した構造に改められたのに加えて車体設計も見直され、ブランド名も「コンビーノ・プラス」に変更された。これを発展させた新たな超低床電車ブランドが「アヴェニオ」である[1]。
軽量構造の車体は全長9 mを基本としており、中央に左右独立式車輪が設置されている。設計上の最大軸重は100 %低床電車では最も軽い10.5 tである。車体間は関節式のジョイントで接続されており、サスペクション機能を有した車輪と合わせ急カーブでも安定した走行を維持することができる。最大8車体 (72 m) まで編成を組むことが可能で、その際の定員は540人以上、設計上は最大700名まで積載可能である[5]。
なお、「コンビーノ」と同様のフローティング構造を持ち、「アヴェニオ」と同様に車体の安全性や強度を高めた「アヴェニオM」(Avenio M) も2015年以降展開しており、最大7車体連接車（定員297名）まで編成を組むことができる設計になっている。また標準軌 (1,435 mm) のみに対応している「アヴェニオ」と異なり、メーターゲージ (1,000 mm) にも対応可能である[3]。
導入例
コンビーノ・プラス
ブダペスト
ブダペスト市電には、6車体連接・全長53.9 mという長大編成の「コンビーノ・プラス」が運行している。2004年10月から開発が始まり、2006年7月1日から営業運転を開始。2007年5月までに計40編成が導入されている[6]。
| 画像 | 製造年 | 編成 | 総数 | 全長 | 全高 | 全幅 | 自重 | 最高速度 | 出力 | 定員 | 軌間 | 出典 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
2005年 - | 6車体連接車 | 40編成 | 53,990 mm | 3,639 mm | 2,400 mm | ? | 70 km/h （営業運転時60 km/h） |
800 kw | 352人 （着席58人＋6人） |
1,435 mm | [6] |
アルマダ
ポルトガルのアルマダには、2007年4月に営業運転を開始したライトレール路線である南テージョ高速輸送システム (Metro Transportes do Sul, MTS) が存在する[7]。この路線の営業開始にあたり、シーメンスは4車体連接式の「コンビーノ・プラス」の受注を獲得し、2005年5月から計24編成を製造している。
| 画像 | 製造年 | 編成 | 総数 | 全長 | 全高 | 全幅 | 自重 | 最高速度 | 出力 | 定員 | 軌間 | 出典 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
2005年 - | 4車体連接車 | 24編成 | 36,360 mm | 3,616 mm | 2,650 mm | ? | 70 km/h （営業運転時60 km/h） |
600 kw | 232人 （着席76人＋4人） |
1,435 mm | [8] |
アヴェニオ
デン・ハーグ
オランダのデン・ハーグでハーグ市電を運営するハーグ市営交通会社 (HTM) は、「アヴェニオ」の導入を最初に決定した事業体である。シーメンスはスペイン・CAFとの入札競争に勝利して2011年11月18日に受注を獲得し[9]、2014年から製造が開始された。
| 画像 | 製造年 | 編成 | 総数 | 全長 | 全高 | 全幅 | 自重 | 最高速度 | 出力 | 定員 | 軌間 | 出典 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |
2014年 - | 4車体連接車 | 60編成 | 35,000 mm | 3,650 mm | 2,550 mm | 49.4 t | 80 km/h | 720 kw | 232人 （着席64人＋6人） |
1,435 mm | [10][11] |
ミュンヘン
ドイツのミュンヘンで路面電車を運営するミュンヘン市公共事業会社 (SWM) は、2012年9月に路面電車の車両近代化のため4車体連接式の「アヴェニオ」を導入することを発表した。そして同年10月に8編成を発注し、2015年には追加発注も行った[12]。
| 画像 | 製造年 | 編成 | 総数 | 全長 | 全高 | 全幅 | 自重 | 最高速度 | 出力 | 定員 | 軌間 | 出典 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
2013年 - | 4車体連接車 | 30編成 | 36,850 mm | 3,550 mm | 2,300 mm | 47 t | 80 km/h | ? | 216人 （着席69人） |
1,435 mm | [13] |
ドーハ
カタール・ドーハの学園都市で2016年に開業した全長12 kmのライトレールには、全長27 m・3車体連接式の「アヴェニオ」が計19編成導入されている。この路線は架線が設置されておらず、車両は電停に設置された鋼体架線から充電した電気によって動く[14][15]。
ブレーメン
ドイツ・ブレーメンで路面電車を運営しているブレーメン路面電車会社 (BSAG) は、旧型車両の置き換えのため、2017年に67編成、2018年に10編成の「アヴェニオ」を発注した。全長は37 m、最大定員は259人で、2019年より製造を開始[16]、2020年に営業運転を開始した。
| 画像 | 形式名 | 製造年 | 編成 | 総数 | 全長 | 全高 | 全幅 | 自重 | 最高速度 | 出力 | 定員 | 軌間 | 出典 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
GT8N-2 | 2019年 - | 4車体連接車 | 30編成 | 36,950 mm | 3,600 mm | 2,650 mm | ? | ? | 720 kw | 149人 （着席99人） （折り畳み座席29席） |
1,435 mm | [17] |
コペンハーゲン
2018年、シーメンスはデンマーク・コペンハーゲンに開業する新たなライトレール路線（グレーター・コペンハーゲン・ライトレール）に向け27編成の「アヴェニオ」を製造することを発表した。編成は4両（4車体連接車）、定員は263人（着席64人）で、2025年に営業運転を開始した。なお、シーメンスは車両に加えて路線電化や信号、通信設備の建設、15年間の車両メンテナンスについても契約を結んでいる[18]。
| 画像 | 製造年 | 編成 | 総数 | 全長 | 全高 | 全幅 | 自重 | 最高速度 | 出力 | 定員 | 軌間 | 出典 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
2023年 - | 4車体連接車 | 29編成 | 36,900 mm | 3,700 mm | 2,650 mm | 48.6 t | 70 km/h | 600 kw | 258人 （着席64人） |
1,435 mm | [19] |
アヴェニオM
ウルム
ドイツ・ウルムでの路面電車の新規路線開業に伴う需要増加に備えるため、2018年以降5車体連接式の「アヴェニオM」の生産が行われている。なお、ウルムの路面電車路線では「アヴェニオ」以前に展開されていた「コンビーノ」も使用されている[20]。
| 画像 | 製造年 | 編成 | 総数 | 全長 | 全高 | 全幅 | 自重 | 最高速度 | 出力 | 定員 | 軌間 | 出典 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
2018年 - | 5車体連接車 | ? | 31,470 mm | ? | 2,400 mm | 38 t | 70 km/h | 480 kw | 185人 （着席69人） |
1,000 mm | [21] |
関連項目
脚注
- ^ a b c Der Avenio - ウェイバックマシン（2014年4月29日アーカイブ分）
- ^ avenio-m-technical-article-en.pdf 2018年7月28日閲覧
- ^ a b avenio-m-technical-article-en.pdf 2018年7月28日閲覧
- ^ Tram recall lands Siemens with €300m bill 2004年4月28日作成 2018年7月28日閲覧
- ^ Avenio - Trams and light rail - Siemens Global Website 2018年7月28日閲覧
- ^ a b “Tram System – Combino Plus, Budapest, Hungary” (英語). Siemens. 2015年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月9日閲覧。
- ^ hybrid-electric-and-rapid-accumulator-systems-2---finalpolis.pdf 2015年9月作成 2018年7月28日閲覧
- ^ 325_121359_DB_Combino_Plus_MST_US.indd2018年7月28日閲覧
- ^ Den Haag orders Siemens Avenio trams 2011年11月18日作成 2018年7月28日閲覧
- ^ brochure-avenio-hague-en.pdf 2018年7月28日閲覧
- ^ Background: A new tram generation: Avenio for The Hague 2018年7月28日閲覧
- ^ Siemens trams type Avenio for the city of Munich 2015年10月1日作成 2018年7月28日閲覧
- ^ avenio-munich-uk.pdf2018年7月28日閲覧
- ^ https://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0035/2015/0035001252.pdf 2018年7月28日閲覧
- ^ Media Service from Siemens Mobility | 2015-04-17: Avenio tram for a desert country withstands extreme heat 2015年4月17日作成 2018年7月28日閲覧
- ^ Siemens liefert zehn weitere Straßenbahnen für Bremen 2018年1月31日作成 2018年7月28日閲覧
- ^ “Bremer Straßenbahn AG” (PDF) (ドイツ語). BSAG. p. 13 (2018年10月25日). 2019年9月15日閲覧。
- ^ Siemens baut Straßenbahnsystem im Großraum Kopenhagen 2018年5月14日作成 2018年7月28日閲覧
- ^ “Avenio Copenhagen, Denmark” (pdf) (英語). Siemens Mobility. 2026年2月22日閲覧。
- ^ Wagenparkliste Stadtwerke Ulm Verkehr GmbH 2018年7月28日閲覧
- ^ avenio_m_ulm_en.pdf 2018年7月28日閲覧
外部リンク
- アヴェニオのページへのリンク
