新宿乗り入れ計画とは? わかりやすく解説

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新宿乗り入れ計画

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2022/04/10 08:33 UTC 版)

西武新宿駅」の記事における「新宿乗り入れ計画」の解説

西武鉄道終点だった高田馬場駅山手線以外に接続路線がなかったため、さらに都心部へと延長する計画第二次世界大戦前からあった。戦前早稲田まで延長して市電接続させようとし、この区間免許受けていたが実現せず終わった戦後国鉄新宿駅への延伸目指すこととなった山手線並行する高田馬場 - 新宿間に免許下りたことは当時としては異例であり、次のような逸話残っている。戦後千葉県内に敷設されていた陸軍鉄道連隊施設現在の新京成電鉄路線)の払い下げにおいて、いったんは西武鉄道引き受けることに決まった。ところが「千葉県内は京成」という行政側の判断で、一転して京成電鉄譲られることになった。その代替として西武鉄道にとって悲願である高田馬場 - 新宿間に対し免許与えられたという。 別説として、鉄道アナリスト広岡友紀によると、民鉄路線山手線内側入れないという政策がある中で西武鉄道高田馬場 - 新宿間の免許交付されたのは、終戦直後運輸省西武資材一部放出させた見返りだという。西武戦中戦後払い下げ品によって車両増備をしていたが、戦後の混乱期には多く鉄道事業者資材不足に悩んでいた。

※この「新宿乗り入れ計画」の解説は、「西武新宿駅」の解説の一部です。
「新宿乗り入れ計画」を含む「西武新宿駅」の記事については、「西武新宿駅」の概要を参照ください。

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