ニューかつら

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ニューかつら

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/11/10 17:16 UTC 版)

ニューかつら
大阪港にて（2003年）
基本情報
船種	フェリー
船籍	日本
所有者	大阪高知特急フェリー
運用者	大阪高知特急フェリー
建造所	内海造船瀬戸田工場
母港	大阪
姉妹船	ニューとさ
航行区域	沿海
信号符字	JI3086
IMO番号	8017865
経歴
起工	1980年10月28日
進水	1981年1月23日
竣工	1981年4月20日
就航	1981年4月
運航終了	2005年1月
最後	2014年、インドで解体
要目
総トン数	6,772トン
載貨重量	3,249トン
全長	140.0m
登録長	135.14m
垂線間長	130.00m
幅	22.7m
型幅	22.70m
型深さ	12.70m
喫水	4.06m
満載喫水	5.67m
機関方式	ディーゼル
主機関	石川島播磨重工業12PC2-5V×2
最大出力	15,600ps
速力	23.5ノット
最大速力	23.6ノット
航海速力	19.7ノット
航続距離	3,800海里
旅客定員	1,000名
乗組員	38名
車両搭載数	8トントラック99台、乗用車48台

ニューかつらは、大阪高知特急フェリーが運航していたフェリー。

概要

Sulpicio Lines時代

内海造船瀬戸田工場で建造され、1981年4月に就航した。大型フェリーとして初めて船尾双胴船型を採用したことで知られる。

共有建造制度を利用して建造された船舶整備公団（後に運輸施設整備事業団）との共有船である。

2005年1月、毎日運航から隔日運航へ減便されたことにより引退した。

2006年、海外売船され、フィリピンのen:Sulpicio LinesでPRINCESS OF THE SOUTHとして就航した。

2014年、インドにスクラップとして売却され、回航の後、解体された。

就航航路

大阪高知特急フェリー（1981年 - 2005年）

• 大阪南港 - 甲浦港 - 高知港 - あしずり港

当初はフェリーなにわ、1990年からニューとさ、2000年以降はフェリーこうちと、ランニングメイトは変遷したが、2隻で大阪 - 高知間を毎日1往復運航した。航路休止となった高知シーラインにかわって、2001年12月10日からあしずり港へ航路が延長されたが、2004年4月10日に休止となった。2004年8月28日からは甲浦港に隔日で寄航した。

設計

基本設計は日立造船が担当し、船社・内海造船との三者で検討が行われた。

車両甲板及びAデッキからDデッキまでの五層からなる中距離カーフェリーであり、車両甲板とAデッキ間に設置されたシーソー式の倉内ランプによってAデッキにも車両を収容する。Aデッキ前方にドライバーズルーム及び船員居住区、Bデッキにエントランス、スナック、二等船室、Cデッキに上等船室、Dデッキ(航海甲板)にゲームコーナーとオープンデッキを配している。また、車両甲板レベルでの乗降となる高知港の事情を考慮し、車両甲板からBデッキにかけてエスカレーターが設置された。夜行便であり、レストラン等の本格的な供食設備は設けられなかった。

スプリット船尾と称する船尾双胴船型は、推進効率の向上を目的に採用、公試運転時に19.7ノットの実測値で在来2軸船比約11%の馬力節減が確認され、以後他社にも波及した。

船内設備

新造時の仕様。定員・等級呼称等はその後変化している。

船室

• 特等室(洋室) - 2名×4室、1名×2室　(Cデッキ)
• 一等室(洋室) - 5名×16室、4名×6室 (Cデッキ)
• 一等室(和室) - 4名×4室 (Cデッキ)
• 特別二等室(洋室) - 8名×20室 (Cデッキ)
• 特別二等室(和室) - 8名×10室 (Cデッキ)
• 二等室 - 610名 (Bデッキ)
• ドライバー室(洋室) - 90名 (Aデッキ)

公室

• スナック (Bデッキ)
• 一等・特別二等喫煙室 (Cデッキ)
• カードルーム (Bデッキ)
• ゲームコーナー (Dデッキ)

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ニューかつら

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「大阪高知特急フェリー」の記事における「ニューかつら」の解説

1981年4月就航。6,772総トン、全長140.0m、幅22.7m、最大速力23.5ノット。