ゼネラル・エレクトリック T64
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/02/04 01:11 UTC 版)
CH-53Gに搭載されているT64-MTU-7
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| 主要諸元表 | |
|---|---|
| 種類 | ターボシャフト/ターボプロップエンジン |
| 全長 | 2,007 mm / 79 in |
| 直径 | 508 mm / 20 in |
| 重量 | 327 kg / 720 lb |
| 出力 |
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ゼネラル・エレクトリック T64は、フリータービン方式のターボシャフトエンジン/ターボプロップエンジンである。
概要
元々はヘリコプター向けに開発されていたが、のちに固定翼機でも使用されるようになった。1964年に登場し、その当時としては革新的である腐食防止・耐熱コーティングが施されていた。
性能面では14段の圧縮機が用いられ、高い総圧力比を発生させながらも、低い燃料消費率を実現させた。圧縮機操作には4列の可変静翼が使用されている。
T58と異なり、出力タービンは二段階からなっている。後期のバージョンでは3,925~4,750 shp (2,927~3,542 kW)の出力を発生させる。
型式
- T64-GE-1
- 初期のバージョン。LTV XC-142Aに4基搭載。出力は3,080 hp (2,300 kW)。
- T64-GE-2
- ターボシャフト、出力は5,200 rpmにて2,810 hp (2,100 kW)。 [1]
- T64-GE-3
- YCH-53A、HH-53B/Cに二基搭載。出力は2,850 hp (2,130 kW)。
- T64-GE-4
- ターボプロップ、減速歯車ケースが中心線に配置された。プロペラブレーキとボルト固定制御ユニットを搭載。YCV-7Aに搭載。出力は1160 rpm（プロペラ）にて 2,850 hp (2,130 kW)。[1]
- YT64-GE-6
- VTOL実験機のヒューズ XV-9に搭載。出力は2,850 hp (2,130 kW)。
- T64-GE-6
- ターボシャフト、CH-53Aに2基搭載。出力は13,600 rpmにて2,850 hp (2,130 kW)。 [1]
- T64-GE-7
- HH-53B/Cが搭載していたT64-GE-3がのちにこの型に換装された。3,925 hp (2,927 kW)
- T64-MTU-7
- ドイツのMTUフリードリヒスハーフェンがライセンス生産したモデル。ドイツ向けCH-53、CH-53Gに2基搭載。
- T64-GE-7A
- CH-53C、HH-53Cに搭載。出力は3,936 hp (2,935 kW)。
- T64-GE-8
- T64-GE-4と同様
- T64-GE-10
- CV-7A、C-8A、DHC-5に搭載。出力は2,970 hp (2,210 kW)。
- T64-IHI-10E
- T64-GE-10を石川島播磨重工業（現・IHI）がライセンス生産したモデル。川崎 P-2Jに2基搭載。新明和 PS-1、US-1に4基搭載。出力は3,060 hp (2,280 kW)。
- T64-IHI-10J
- T64-IHI-10Eを改修し、新明和 US-1Aに4基搭載。航空自衛隊向けの日本航空機製造 YS-11EA/EB（スーパーYS-11）に2基搭載。出力は3,493 hp (2,605 kW)。
- T64-GE-16
- CH-53Aに2基、ロッキード AH-56A シャイアンに1基搭載。出力は3,485 hp (2,599 kW)。
- T64-GE-100
- T64-GE-7Aに性能向上したタービンを搭載した型。MH-53J、TH-53A、S-65Aに2基搭載。出力は4,330 hp (3,230 kW)。
- T64-GE-412
- CH-53Dに2基搭載。また、イスラエル航空宇宙軍向けCH-53、S-65C-3 Yas'urの能力向上型であるYas'ur 2000に搭載される予定であった。出力は3,695 hp (2,755 kW)。
- T64-GE-413
- CH-53D、RH-53A、VH-53Dに2基搭載。出力は3,925 hp (2,927 kW)。
- T64-GE-413A
- CH-53D、RH-53A、VH-53Dに2基搭載。出力は3,936 hp (2,935 kW)。
- T64-GE-415
- シコルスキー CH-53E スーパースタリオン、MH-53Eに3基搭載。出力は4,380 hp (3,270 kW)。 - [2]
- T64-GE-416A
- CH-53E、MH-53Eに3基搭載。
- T64-GE-419
- MH-53Eに3基搭載。また、CH-53Kの計画段階である「HLR計画」時代に提案されたエンジンの一つ。出力は4,750 hp (3,540 kW)。
- T64-GE-423
- 3,925 hp (2,927 kW)
- T64-GE-716
- T64-GE-P4C
- DHC-5Bに搭載される予定であった。
- T64-GE-P4D
- ターボプロップ。アエリタリア G.222に2基搭載。出力は 3,400 hp (2,500 kW)。
- T64-GE-P4D-1
- G.222のアメリカ空軍向け納入型C-27Aに2基搭載。
- T64-GE-S4D-1
- S-64Bに1基搭載。
- T64-GE-T4C-2
- T64-BS-12
- T64-BS-16
- CT64-820-1
- 2,850 hp (2,130 kW)
- CT64-820-2
- CT64-820-3
- 3,130 hp (2,330 kW)
- CT64-820-4
- デ・ハビランド・カナダ DHC-5Dに2基搭載。出力は3,133 hp (2,336 kW)。
- CT64-P4C
- デ・ハビランド・カナダ DHC-5Bに搭載される予定だったが、機体自体が計画中止になった。
- T64/P4D
- 3,400 hp (2,500 kW)[3]
出典: Vectorsite,[4]
搭載機
- アエリタリア G.222
- デ・ハビランド・カナダ DHC-5
- ロッキード AH-56A シャイアン
- 川崎 P-2J
- LTV XC-142A
- 新明和 PS-1
- 新明和 US-1/1A
- 日本航空機製造 YS-11EA/EB（スーパーYS-11）
- シコルスキー CH-53 シースタリオン
- シコルスキー CH-53E スーパースタリオン
- シコルスキー MH-53E シードラゴン
- シコルスキー HH-53/MH-53M ペイブロウ
仕様諸元（T64-GE-100）
一般的特性
- 形式: ターボシャフト
- 全長: 79 in (2,007 mm)
- 直径: 20 in (508 mm)
- 乾燥重量: 720 lb (327 kg)
構成要素
性能
- 出力: 4,330 hp (3,228.88 kW)
- 全圧縮比: 14.9:1
- タービン入口温度: ジェット パイプ 温度: 1,180 °F (638 °C)
- 燃料消費率: 0.48 lb/hp-hr (0.292 kg/kW-hr)
- 出力重量比: 6.014 hp/lb (9.887 kW/kg)
出典: Gas Turbine Engines[5]
出典
- ^ a b c Taylor, John W.R. FRHistS. ARAeS (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63. London: Sampson, Low, Marston & Co Ltd
- ^ "About the GE T64" BGA-aeroweb, May 17, 2012. Accessed: April 10, 2014.
- ^ John W.R. Taylor, ed (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988-89. London: Jane's Information Group. ISBN 0 7106 0867 5
- ^ Sikorsky Giant Helicopters: S-64, S-65, & S-80. Vectorsite, 1 March 2008.
- ^ Gas Turbine Engines. Aviation Week & Space Technology Source Book 2009. p. 118.
関連項目
- アリソン T56
- ブリストル プロテウス
- イーウチェンコ AI-20
- ロールス・ロイス タイン
- 航空用エンジンの一覧
外部リンク
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