アロー号
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/08/16 16:51 UTC 版)
| アロー号 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 販売期間 | なし |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 4人 |
| ボディタイプ | 2ドアフェートンクーペ |
| 駆動方式 | FR |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.0L 直2・水冷4サイクルSV |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 1.8 m |
| 全長 | 2.6m |
| 系譜 | |
| 先代 | なし |
| 後継 | なし |
アロー号（アローごう）は、1916年（大正5年）に製作された自動車。現存する国産自動車としては日本最古（2014年〈平成26年〉現在）。
1912年（明治45年/大正元年）、後に矢野特殊自動車の創業者となる矢野倖一は、地元の実業家である村上義太郎から所有していたフランス車の修理の依頼を受ける。当時は、自動車自体が珍しく、ようやくフォード・モデルTが1908年（明治41年）3月（流れ作業による大量生産化は1910年代以降）に発表されたばかりの時期だったため情報量は極めて乏しかったが、矢野はイギリス車の写真とエンジン製作を行っていた知識を元に、スクラップ同然だった自動車の大修理を成功。その後、村上義太郎の資金援助を得ながら、修理のノウハウをもって国産車製作に乗りだし、1915年（大正4年）に大部分を、1916年（大正5年）にはキャブレターを装着し直すなどして完成にこぎ着けた。日本初の国産車という点では、1914年（大正3年）に製造された快進社のモデルに譲るが、地方の一個人がほぼ独力でガソリンエンジンの主要部分であるシリンダー、ピストン、ピストンリング、ベアリングなどを製造したことについて評価すべき点が多い[1]。その後、アロー号を製造した矢野は、貨物自動車の架装や冷凍車の開発の道に進んだため後継車種が生み出されることはなかったが、アロー号は現存する日本最古の国産車として、日本機械学会により機械遺産第36号に認定[2]。2016年現在、福岡市博物館に収蔵、展示されている[3]。
出典
- ^ “ヒストリー・オブ・アロー｜企業情報｜矢野特殊自動車”. 矢野特殊自動車. 2021年12月9日閲覧。
- ^ “日本機械学会「機械遺産」機械遺産 第36号 アロー号（現存最古の国産乗用自動車）”. 日本機械学会. 2021年12月9日閲覧。
- ^ “アロー号：力強いエンジン音、最古の自動車が疾走 福岡”. 毎日新聞. 2021年12月9日閲覧。
アロー号
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/06 14:55 UTC 版)
現存する最古の国産自動車であるアロー号は、大正5年に矢野特殊自動車の創業者、矢野倖一が3年という歳月をかけ独力で作りあげた。
※この「アロー号」の解説は、「矢野特殊自動車」の解説の一部です。
「アロー号」を含む「矢野特殊自動車」の記事については、「矢野特殊自動車」の概要を参照ください。
「アロー号」の例文・使い方・用例・文例
- アロー号のページへのリンク
