870形
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「国鉄400形蒸気機関車」の記事における「870形」の解説
870形は、1897年から1902年にかけて、関西鉄道によりナスミス・ウィルソン社から輸入されたA8系の準同形車である。各部の寸法はA8系に準じるものの、動輪径はやや大きい1,372mm (4ft6in) とされ、全長も150mm長かった。最大の特徴は、ベルペヤ火室の採用で、弁装置は最初の2両はA8系基本のジョイ式であったが、その後の12両はスチーブンソン式基本形であった。 関西鉄道へは、1897年に2両（製造番号505, 506）、1898年に6両（製造番号542 - 547）、1901年に2両（製造番号619, 620）、1902年に4両（製造番号635 - 638）の計14両が導入され、治承・寿永の乱（源平合戦）の時代の名馬の名にちなんだ磨墨（するすみ）形（21, 22, 46 - 51, 74 - 77）と名付けられた。関西鉄道国有化後の改番では、870形（870 - 883）とされ、大阪鉄道局管内の奈良や五條に配置されて、管内での入換や小運転に使用された。その後は、参宮線や山陰線に転用され、仙台に移るものもあったが、1937年までは全車が健在で、1945年時点でも2両（879, 881）が郡山、土崎の両工機部で入換え用に使用されていた。全廃となったのは1949年である。 民間に払下げられたものは7両で、内訳は次のとおりである。 870（1942年） : 樺太人造石油→帝国燃料興業 内淵鉄道 871（1941年） : 筑前参宮鉄道（西日本鉄道宇美線。後の勝田線） 7 → 鉄道省（1944年買収、1947年廃車） 872（1943年） : 相模鉄道（現在の相鉄本線）12（1951年廃車） 874（1941年） : 相模鉄道（現在の相模線）11 → 再買収（1944年。仮番号138） → 常総鉄道（1946年4月入線）138（1952年廃車） 877（1943年） : 鹿島参宮鉄道（→常総筑波鉄道鉾田線。現在の鹿島鉄道。1941年から借入れ）6 878 : 日本軽金属（清水） 881（1950年） : 東北パルプ秋田工場 主要諸元 全長：9900mm 全高：3658mm 軌間 : 1067mm 車軸配置 : 2-4-2 (1B1) 動輪直径 : 1372mm (4ft6in) 弁装置 : ジョイ式基本型（870, 871）、スチーブンソン式基本型（872 - 883） シリンダー（直径×行程） : 356mm×508mm ボイラー圧力 : 10.6kg/cm2 火格子面積 : 1.21m2 全伝熱面積 : 71.7m2煙管蒸発伝熱面積 : 68.0m2 火室蒸発伝熱面積 : 3.7m2 ボイラー水容量 : 2.6m3 小煙管（直径×長サ×数） : 45mm×3050mm×166本 機関車運転整備重量 : 35.76t 機関車空車重量 : 27.59t 機関車動輪上重量（運転整備時） : 21.56t 機関車動輪軸重（第1動輪上） : 10.88t 水タンク容量 : 4.5m3 燃料積載量 : 0.85t 機関車性能シリンダ引張力（0.85P）: 4,230kg ブレーキ装置 : 手ブレーキ、真空ブレーキ
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