東武300系電車東武300系電車の概要

東武300系電車
	300型の特急「きりふり」（2007年）
基本情報
運用者	東武鉄道
種車	1800系
製造年	1991年（改造元は1969年）
改造数	300型：2編成12両; 350型：3編成12両
運用開始	1991年7月21日
運用終了	2022年3月6日（定期運用）
廃車	2022年7月7日
主要諸元
編成	300型：6両編成; 350型：4両編成
軌間	1,067 mm
電気方式	直流 1,500 V; （架空電車線方式）
最高運転速度	110 km/h
設計最高速度	110 km/h
起動加速度	2.23 km/h/s
減速度（常用）	3.7 km/h/s
減速度（非常）	5.0 km/h/s
編成定員	300型: 408人; 350型: 268人
車両定員	下記参照
自重	下記参照
編成重量	300型: 227 t; 350型: 147.5 t
全長	20,200 mm（先頭車）; 20,000 mm（中間車）
全幅	2,878 mm
全高	4,200 mm
車体	普通鋼
主電動機	直流直巻補極補償巻線付電動機 TM-63
主電動機出力	130 kW × 4
駆動方式	中空軸平行カルダン駆動方式
編成出力	300型: 2,080 kW; 350型: 1,040 kW
制御方式	電動カム軸超多段式直並列バーニヤ抵抗制御
制動装置	発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ（HSCブレーキ）・抑速ブレーキ
保安装置	東武形ATS
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東武1800系電車 > 東武300系電車

急行列車「きりふり」・「ゆのさと」用として1991年（平成3年）7月21日に営業運転を開始した。その後、「きりふり」・「ゆのさと」の特急列車への格上げにより、実質的に急行用から特急用となった。

概要

伊勢崎線・日光線系統では、優等列車として特急の他に快速急行が存在したが、この快速急行には快速用の6050系が使われており、車両のグレードなどサービス面での向上が求められていた^[2]。また野岩鉄道開業により6050系に車両不足が生じていた。

こうした中、急行（1999年より特急）「りょうもう」で使用されていた1800系のうち、200型の増備で運用を離脱した1813F・1816F - 1818Fを改造し、6両編成を300型、4両編成を350型とした。

350型の改造種車となった1800系は6両編成2本であったことから、352Fのみ中間車を方向転換のうえ先頭車改造している。このため352Fは客室窓の窓割りや台車の構造が351F・353Fと異なっている。

この300型・350型の登場により「快速急行」は「急行」に変更された。また、これに伴い快速急行運用から6050系が撤退、運用の空きができたために団体用などの臨時列車にも使用されるようになった。そのため、従来これらの臨時列車に充当されていた5700系が営業運転から離脱した。

東武350型特急きりふり
（2007年8月19日 / 姫宮）
東武350型特急しもつけ
（2008年12月2日 / 堀切）
中央の2種が300型・350型電車、
左端と右端が改造種車の1800系電車
（2005年10月2日 / 「東武ファンフェスタ」にて）

車両概説

外観

車体塗装は6050系やデビュー時の100系に倣い、ジャスミンホワイト■を基調としパープルルビーレッド■とサニーコーラルオレンジ■の帯を巻いた日光線優等列車のイメージカラーを採用している。前面の灯具類は全て1800系1819Fと同じ角型に交換された。

内装

車内座席は全て、種車そのままのリクライニング機能がない回転クロスシートである。フットレストを備え、背面に折り畳み式テーブルがあるほか、窓の下に細長いテーブルが折り込まれており、利用者はそれを引き出して使用することができる。デッキ内にはトイレ（和式）、清涼飲料水の自動販売機がある。車内販売サービスは行われていない。テレホンカード専用車内電話もあったがmova停波のため2012年3月31日で撤去された。のちに300型は自動販売機も撤去された。

座席指定の表示は東武鉄道で多用された「号車と下りから座席番号を順番に数えた（1号車なら101から164まで）」方式であり、JR線の特急列車や100系などのように「x号車 y列 z席」という表示にはなっていない^[3]。