ライリーアンドスコット・Mk III レース戦績

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ライリーアンドスコット・Mk III

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/29 20:47 UTC 版)

レース戦績

1995 – 1997

1996年 ドイルレーシングが使用したMkIII-オールズモビル

1995年1月初旬、ダイソン・レーシングの最初のMk IIIは、その月の後半のデイトナ24時間レースのテストでデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで最初の周回を行った。チームは、フェラーリ・333SPのトリオに次ぐ4番目に速いタイムを記録したが、2台の新型TWR-ポルシェ・WSC-95を上回った。レースでは、ロブ・ダイソン、ジェームズ・ウィーバー、スコット・シャープ、ブッチ・ライツィンガーが予選6位になった。しかしフォードエンジンはわずか11周で故障したため、リタイヤした。3月、チームはセブリング12時間レースに出場し、5位のスタートポジションで予選記録を改善した。Mk IIIはこの耐久レースを完走し、37位だった。

ダイソンの2台目のMkIII-フォードは4月にアトランタの前に完成したが、ジェームズウィーバーが優勝を収めた最初のシャーシであり、ライリーアンドスコットは3戦目のIMSA GTでコンストラクターとして最初の勝利を収めた。チームの2台目のシャーシがワトキンズグレン、シアーズポイント、モスポートで3戦連続で優勝し、モスポートでMk III初のポールポジションを獲得した。ダイソンレーシングはニューオーリンズで1位と2位でフィニッシュし、MkIIIのデビューシーズンを終えた。ジェームスウィーバーはドライバーズチャンピオンシップで2位でフィニッシュし、フェラーリドライバーのフェルミンベレスの2ポイント後ろだった。

1997年 デイトナ24時間レース

デビューシーズンが成功した後、いくつかのチームが1996年にMkIIIを購入した。ゼネラルモーターズは、ライリーアンドスコットが支援するドイルレーシングのオールズモビルオーロラV8エンジンを推進した。ダイソンは2台のエントリーだった。ドイルレーシングは、デイトナ24時間レースとセブリング12時間レースの両方で優勝し、MkIIIとオールズモビルの組み合わせの可能性をすぐに示した。様々なフェラーリ、ライリーアンドスコットチームとシーズンを通して戦ったドイルは、ダイソンレーシングが3連勝でシーズン終える前、さらに2つのレースで優勝した。ドイルレーシングのウェイン・テイラーはWSCドライバーズチャンピオンを獲得し、オールズモビルはマニュファクチャラーズチャンピオンを獲得することができた。ドイルのMkIII-オールズモビルはヨーロッパに飛んで、ル・マン24時間レースに参加した。チームは9位で予選を通過したが、トランスミッションのトラブルにより、14時間後にクルマはリタイアを余儀なくされた。

1997年シーズン、ライリーアンドスコットが、デイトナ24時間レースを2年連続の優勝を収めた。今回は、ダイソンレーシングが勝った。フェラーリはセブリング12時間レースで優勝したが、ダイソンは残りの9レースで5勝を挙げて、WSCクラス、チームチャンピオンシップを獲得した。 ダイソンのブッチ・ライツィンガーがドライバーズチャンピオンシップを獲得し、フォードがマニュファクチャラーズチャンピオンを獲得した。

1998 – 2000

1998年シーズンはMkIIIが開花した年だった。ダイソンレーシング以外に、マシューズ-コルッチレーシング、インタースポーツレーシング、トランスアトランティックレーシングが加わり、IMSA GTだけでなく、新たに米国ロードレーシングチャンピオンシップ（USRRC）も開催された。ライリーアンドスコットはUSRRCで3年連続でデイトナ24時間レースに勝つことは出来なかったが、ダイソンレーシングは次の3レースに勝ち 、チームチャンピオン、フォードのメーカーチャンピオン、ジェームズウィーバーのドライバーズチャンピオンを獲得した。 IMSA GTでは、ダイソンが3つのレースで優勝し 、ブッチライツィンガーで2年連続のドライバーズチャンピオンと、フォードのコンストラクターズチャンピオンを獲得したが、ドイルリシ・レーシングがチームチャンピオンシップを獲り、ダイソンは2位だった。ライリーアンドスコットの4回目の優勝は、 BMWがサポートするイタリアのチーム、ラファネッリによって達成された。このチームはヨーロッパの国際スポーツレーシングシリーズ（ISRS）でMk IIIを使用し、ライリーアンドスコットヨーロッパがサポートする3チームの1つでもあった。フランスのソリューションFチームは、南アフリカ、キャラミ で北米以外で初優勝し、チームチャンピオンシップは3位になった。

1999年、ライリーアンドスコットは改良版のMk III シリーズ2を発売し、USRRCでマシンはすぐにデイトナ24時間レースで優勝した。USRRCシーズンは3レースが行われたが、シーズンの残りがキャンセルされたため、ダイソンのドライバーであるブッチ・ライツィンガーとエリオット・フォーブス・ロビンソンがチャンピオンになった。 IMSA GT選手権も、この年からアメリカン・ルマン・シリーズ（ALMS）に置き換えられた。ダイソンはALMSの開幕戦、セブリング12時間レースで、優勝したBMWモータースポーツからわずか9秒遅れだった。チーム・ラファネリはこれに続いて、次のロードアトランタで勝利した。 ALMSシーズンの残りはBMWとパノスが支配したが、ダイソンレーシングの安定したフィニッシュにより、エリオット・フォーブス・ロビンソンがUSRRCに続きドライバーズチャンピオンを獲得した。

北米以外では、MkIIIはあまり成功できなかった。ISRSはスポーツ・レーシング・ワールドカップ(SRWC)に改名されたが、ターゲット24、ソリューションF、RWSモータースポーツはいずれもレースに勝つことができなかった。ソリューションFは、ル・マン24時間レースで、日本のオートエグゼ・チーム（オートエグゼ LMP99と改名）として、他の2台のMkIIIと参戦した。しかし、わずか74周で3台すべてがリタイアした。 オートエグゼのLMP99はルマン・富士1000kmにも参戦。しかしレース中に燃料切れを起こしリタイアした。

2000年、ライリーアンドスコットは、ゼネラルモーターズと提携してMkIIIから新型キャデラック・ノーススター LMPプログラムに移った。その為Mk IIIのアップグレードがほとんど無かったが、マシンは依然として強力だった。 USRRCが解散した後、ロレックス・スポーツカー・シリーズが結成された。ダイソンレーシングはロレックスシリーズに参戦したが、ジャッドV10エンジンを搭載したMk IIIを使用した新チームのロビンソンレーシングは、第2戦で優勝することができた。ロビンソンはさらに勝利が追加したが、シーズン後半、ダイソンの4回の勝利により、チームチャンピオンシップを再び獲得し 、ジェームズウィーバーはドライバーチャンピオンシップを獲得した。 ロビンソンレーシングは、チームチャンピオンシップで3位になった。 ALMSでは、ダイソンは参戦しないことを選択し、ドイツのポールチームがライリーアンドスコットの参戦チームだった。チームの最高の結果は8位フィニッシュだったが、ヨーロッパラウンドの後、チームはシーズンの残りの期間、参戦しないことを決めた。SRWCでは、2つのイタリアチームがライリーアンドスコットで参戦した。ジャッドV10エンジンを使用するR＆M Mk IIIは、ホームレースのモンツァで優勝した 。しかし残りのシーズンは信頼性の問題により、チームチャンピオンシップで5位になった。

2001 – 2005

2001年、オリジナルのMkIIIの寿命が近づいていた。しかし4月にライリーアンドスコットのプログラムが活性化された。キャデラックチームの運営していた1年を終えたライリーアンドスコットは、Mk IIIの開発に戻り、最新の進化を遂げた。ダイソンは最初のMkIII Cを受け取るが、ロレックスシリーズにとどまるのではなく、アメリカンルマンシリーズのセブリング12時間レースでデビューした。新車は初戦で5位フィニッシュしたが、ミッドオハイオで表彰台を獲得し、パフォーマンスを一気に向上させた。ロレックスシリーズでは、ダイソンはホームステッド-マイアミスピードウェイで勝利を収めたが、ダイソンとロビンソンレーシングが最初は旧型のMk IIIを使用したが、ロビンソンレーシングはワトキンスグレン6時間レースに間に合うように2台目の新型Mk IIICを受け取った。しかし、練習中クラッシュし、長い修復が必要だった。ダイソンはまだ旧型で戦えることを証明し、さらに4レースで勝利した。ロビンソンのダメージを受けたMkIII Cは、シーズン最終戦までに修復することができ、結果3位でフィニッシュした。代替機のMkIIIでも、ダイソンはチームチャンピオンを獲得し、ジェームスウィーバーは2年連続ロレックスシリーズ、ドライバーズチャンピオンを獲得した。

2002年シーズンの初めまでに、ライリーアンドスコットは所有者のレイナードの破産により解散し、ライリー・テクノロジーズがMk III Cの管理を引き継いだ。さらに2つのシャーシが完成し、IntersportRacingとライリーが支援するJimMatthewsRacingが新たに加わった。ただし、ダイソンは2002年にMk III Cの使用を継続せず、代わりに旧型のMkIIIをもう一度使用することを選択した。しかし、ダイソンが旧型に戻るという選択は、チームがロレックスシリーズで勝利し、シーズンの途中で4連勝したため、パフォーマンスを妨げることは無かった。ダイソンはまた、ALMSもMk IIIで参戦し、セブリング12時間レースを含め、最高位4位でフィニッシュしたが、後にMkIIIをMG-ローラ・EX257に置き換えることを選択した。ロレックスシリーズではMkIIIを走らせ、最終戦で勝利を収めた。クリス・ダイソンはディディエ・セイスに次ぐドライバーズチャンピオンシップで2位、ダイソンレーシングはドランレーシングを2ポイント上回り、チームチャンピオンを獲得した。ロレックススポーツカーシリーズの新しい規定が2002年に発表され、Mk IIIは2003年以降は参戦できなくなった。そのため、最終戦のデイトナフィナーレでのダイソンレーシングの勝利は、オリジナルのMkIIIが獲得した最後の勝利となった。

Mk III Cは勝利は無かったが、ロレックスシリーズとALMSの両方で表彰台を獲得した。ロビンソンレーシングはロレックスで2回3位でフィニッシュし、ライリーレーシングはセブリング12時間レースで3位でフィニッシュした。ライリーアンドスコットはヨーロッパに戻り、ル・マン24時間レースで最新のMk III Cで参戦したが、レースの13時間後にエンジントラブルのため、またも完走ができなかった。

2003年、ライリー・テクノロジーズが新しいデイトナ・プロトタイプの開発に集中したため、Mk III Cの開発は終了したが、Mk III Cは、アメリカンルマンシリーズで、いくつかのチームによって引き続き使用された。アメリカンスピリットレーシングはリンカーンバッジのV8エンジンで、フルシーズン参戦し、ラグナセカで最高位5位に入った。インタースポーツレーシングとジムマシューズレーシングも一部のALMSラウンドに参戦したが 、ルマンでの2つの異なるレースにも出場した。マシューズの車はル・マン24時間レースに出場したが、前年と同様に15時間後にエンジンが故障した。インタースポーツはその年の後半ルマン1000kmに参戦したが、わずか1時間後にクラッチの故障でリタイアした。

2004年、アメリカンルマンシリーズではMk III Cは2レースしか走らなかった。インタースポーツレーシングと新たなオートコンモータースポーツが走り、後者はセブリング12時間レースで7位でゴールした。オートコンは年末に復帰したが、プチ・ル・マンを完走できなかった。

2005年、ALMSでオートコンはMk III Cでのレースが増えたが、チームは7位が最高だった。 シーズン最後のレースであるラグナセカが、Mk IIIの最後のレースになった。