セラミック複合材料
セラミックスは耐熱性、硬度、高温強度に優れた特性をもつが、破壊靭性値が金属に比べて格段に低く、もろいという大きな欠点がある。そこでこの欠点を補うために繊維、粒子などと組み合わせて複合化し、強度、靭性を向上させたのがセラミック複合材料である。自動車分野で用いられているものには炭素繊維、アルミナ繊維などを補強材とした繊維強化セラミックスや、切削工具に広く活用されているセラミックスに、ニッケル、コバルトなどの金属をブレンドして強化したサーメットなどがある。そのほかスキー板、テニスラケット、ゴルフクラブ、釣り具などスポーツ、レジャー用品に多く用いられている。
炭化珪素繊維
(ceramic matrix composite から転送)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/08/15 01:59 UTC 版)
ナビゲーションに移動 検索に移動概要
1975年、東北大学金属材料研究所の矢島聖使が有機金属化学を専門とする林丈三郎、大森守らの協力を得て開発した[1][2][3]。
近年、ジェットエンジンやガスタービンのように高温で高強度を要求される部品への適用が進みつつある。これは、ガスタービンのような熱機関は運転温度を高温にするほどカルノー効率が高まり燃費が改善するためである。
歴史
年代順[4]
- 1960年代
- CVD-SiC繊維の開発(Galasso) 米のもみ殻からSiCウイスカの合成
- 1975年
- PCS-SiC繊維の開発(矢島)
- 1980年代
- PCS-SiC繊維(Nicalon)の工業化(日本カーボン)
- 次世代複合材料の研究開発(1981～1989通産省工業技術院)
- Si-N-C系繊維の開発(HPZ,DowCorning)
- Si-Ti-C-O系 繊維(Tyranno,Lox-M)の工業化(宇部興産)
- SiCN繊維の開発(FIBERAMI,Rhone-Poulenc)
- 超耐環境性先進複合材料 の研究開発 (1989～1997通産省工業技術院)
- 1990年代
- 低酸素SiC系 繊維(Hi-Nicalon)の開発 (原研,日本カーボン,大阪府立大学)
- SiC系 焼結繊維の開発(Sylramic,Dow Corning)
- 超高温セラミック繊維の研究開発が活発となる
- 複合材料の革新的ガスジェネレータへの実用化研究(AMG)
- 化学量論的SiC繊維(Hi-NicalonS)の製造(日本カーボン)
- SiC系 焼結繊維の開発(Tyranno SA,宇部興産)
製法
珪素を含有するポリカルボシランを高温で蒸し焼き(熱酸化)することにより不融化処理し、その後、1200-1500℃で焼成する[2]。
単純に熱酸化するだけでは高温時に強度が低下するが、これは東北大学と日本原子力研究所の共同研究により不純物として混入する酸素により繊維が部分的に熱分解するためであることが解明され、不融化処理の工程に電子線などの放射線を使用して繊維内への酸素の混入を減少させる対策が導入された[2]。
日本カーボンでは新技術開発事業団の助成を受け、原研との共同研究の後、1983年に「ニカロン」、1995年に「ハイニカロン」を量産化した[5][2]。
宇部興産は東北大学との共同研究により、繊維の結晶化を抑制するためにチタンやジルコニウム等の第二金属を添加する方法を開発[2]し、チラノ(Tyranno)繊維として製品化した[6][2]。アルミニウムを含有する結晶質チラノ繊維(SAグレード)では1,800℃以上の耐熱性を持つ[6]。チラノ繊維には耐熱グレードだけでなく、半導体グレードもある。
このほか、グンゼはエネテック総研および宇部興産とともにチラノSA繊維から炭化ケイ素繊維を連続焼成で効率よく生産する方法を開発し、Cef-NITEと名付けて量産を始めた。
用途
- 次世代旅客機のエンジンであるCFMインターナショナル LEAPではニカロンが使用される[7][8]。
- ディーゼルエンジンのディーゼル排気微粒子を捕集するディーゼル微粒子捕集フィルターにも使用される。
- 電磁波吸収特性を持つため、F-22やF-35等のステルス戦闘機の外皮に使われている。
- 高温でも強度が高く、熱水と反応することもないため、燃料被覆管などの軽水炉炉心材としての応用が検討されている（事故耐性燃料も参照）。
メーカー
日本発の技術であり、現在でも世界市場に占める日本企業製品のシェアは高い。
- 宇部興産 - チラノ繊維
- 日本カーボン - ニカロン、ハイニカロン
- グンゼ - Cef-NITE （チラノSA繊維を連続焼成で生産）
- ダウコーニング - Sylramic
- NGSアドバンストファイバー - 日本カーボン（50％出資）、GE（25％出資）とサフラン・グループ（25％出資）による合弁会社[9][10]。日本カーボンのライセンスを受け、アメリカの工場で初めて炭化珪素繊維を製造[10]。
関連項目
出典
- ^ 天才的な異能の研究者 矢島聖使先生
- ^ a b c d e f 日本カーボン、炭化ケイ素連続繊維の生産能力を大幅増強
- ^ 矢島聖使, 林丈三郎, 大森守「有機ケイ素化合物重合体の熱分解によるβ型炭化ケイ素超微粒子集合体繊維」『粉体および粉末冶金』第23巻第1号、粉体粉末冶金協会、1976年、 doi:10.2497/jjspm.23.7、2020年1月30日閲覧。
- ^ 岡村清人, 「高温複合材料における強化繊維の発展」『まてりあ』 40巻 2号 2001年 p.117-121, doi:10.2320/materia.40.117,
- ^ 新製法による炭化ケイ素繊維
- ^ a b チラノ繊維
- ^ セラミックスが空を飛ぶ日
- ^ セラミックスが空を飛ぶ
- ^ 田宮寛之 (2018年1月16日). “航空業界の将来を左右する新素材｢SiC繊維｣”. 東洋経済オンライン
- ^ a b “GE、日本の技術が生きた超先端セラミック複合材料(CMC)量産へ│GE Reports Japan”. GE Reports Japan. GE (2015年10月29日). 2020年8月25日閲覧。
参考文献
外部リンク
- NGSアドバンストファイバー - 日本カーボン、ゼネラル・エレクトリック、サフランの合弁会社
- 宇部興産
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