Intercooler

デジタル大辞泉

インタークーラー【intercooler】

読み方：いんたーくーらー

ターボエンジンで、燃焼用に吸入した空気を、密度を高めて燃焼効果を上げるために冷却する装置。

大車林

インタークーラー

英語 intercooler

過給機の出口と吸気マニホールドとの間に設けられる空気の冷却装置。圧縮機により、吸入空気は断熱的に圧縮されるために昇温する。これにより充填効率が低下したり、エンジン圧縮終わりの混合気温度が上昇し、ノッキングを起こす。また、圧縮された空気の温度を下げることにより過給機の背圧が小さくなるため、過給機の効率が改善される。エンジンに供給される新気の温度を低下させることが大切である。インタークーラーには水冷式と空冷式があり、一般に構造が簡単な空冷式が多い。装着性の面からは水冷式が優れているが、冷却水で奪った熱を車両のラジエーターから大気中に放散するため、ラジエーターがやや大きくなる。

※「大車林」の内容は、発行日である2004年時点の情報となっております。

ウィキペディア

インタークーラー

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2026/03/15 09:44 UTC 版)

インタークーラー

シングルインタークーラー（図は2ストローク機関の例）とツインインタークーラー（図は4ストローク機関の例）における冷却方法の比較

インタークーラー（英: intercooler）は、船舶、鉄道車両、自動車、航空機や発電機などに用いられる過給機（ターボ、スーパーチャージャーなど）付き内燃機関用補機で、過給機の圧縮により温度が上がった空気を冷却する熱交換器である。燃費と出力（トルク、仕事率）が改善する。

解説

本来、インタークーラーとは多段過給において過給機と過給機との間に置かれ、前段の過給機で圧縮され加熱した空気を冷却し次段の過給器に冷却された空気を送り出す中間冷却機のことを指す。エンジンの手前の冷却器は本来はアフタークーラーであるが、今では自動車用語としてインタークーラーと呼ばれている。この種の吸気冷却器全般を「チャージクーラー」とも呼ばれる。同一の方式であるが、イギリスのロールス・ロイス マーリンではインタークーラー、アリソンV-1650では「アフタークーラー」と呼ばれている。冷却に外気を用いる空冷式が多いが、冷却水を用いる水冷式もあり設置場所を選ばない利点がある。ラジエーターやオイルクーラー同様、放熱するためのフィンが並んでいる。

熱機関は熱サイクルの低温熱源と高温熱源の温度差が大きいほど効率が良く、内燃機関は吸気温度が低いほど単位容積当たりの吸気質量が増え、より多くの燃料を燃焼させることが可能となり、出力が向上する。過給機付きエンジンは自然吸気エンジンより吸気温度が高くなるため、圧縮や燃焼で高まる圧力を見越して圧縮比を低く設計する事になり効率が低下するが、インタークーラーで吸気を冷やせば圧縮比を高く設定できるので、圧縮比低下による効率の低下を防ぐことができる。また、インタークーラーを前提に過給圧をより高く設計することもできる。

ターボ車においてはインタークーラーを装備しない車種も存在するが、スーパーチャージャーの場合は排圧が高くなると充分な過給圧が得られないため一部の例外を除き多くの車種において装備されている。

自動車への設置方式

水平に設置されたインタークーラー（スバル・インプレッサ）

構造の簡便さから空冷式が多いが、設置位置の制約が少ない水冷式が選ばれることもある。近年は大排気量エンジンをターボ過給した小排気量エンジンに置き換えることにより燃費の低減を目指したエンジン（ダウンサイジングコンセプト）が増えている。

インタークーラーを設置すると、吸気系距離が長くなることで過給効果に時間的な遅れターボラグが生ずる場合があるが、フォルクスワーゲン社のTSIなどではインタークーラーを水冷式として吸気通路を短縮し応答性の向上に努めている。

フロントエンジン車の場合は車体前部に、ミッドシップ、リアエンジン車の場合は車体後部に取り付けられることが多い。改造によって新たに設置されたり、別の個所へ移動させられることもある。

車体に空気取り入れ口を設け、そこから導入された外気をダクトを用いてインタークーラーにあてる構造のものも多数存在する。

主に採られる設置方式を記す。

前置き

ラジエーターの前または下に設置。純正の配置で採られる車種もあれば、チューニングにより配管を変更して前置きにする場合もある。

水平

エンジンルーム上部に水平になるよう設置。ボンネットには、インタークーラーにエアを導くためのダクト（フードスクープ）が存在するのが一般的。

水冷式インタークーラー

水冷式インタークーラーを採用したトヨタ・8NR-FTSエンジン（トヨタ・カローラスポーツ）

過去の市販車ではトヨタ・ソアラ、トヨタ・セリカXXのM-TEU搭載車、トヨタ・セリカ GT-FOUR RC、ホンダ・レジェンド V6 Ti、スバル・レガシィの初代モデル、トヨタ・クラウンに搭載された8AR-FTSなどで、水冷式が採用されたが、最近のダウンサイジングターボ車に多く採用されたのは、5代目のVW・ゴルフにインテーク一体型の水冷式インタークーラーが採用され、加速性能が改善したため、採用する車両メーカーが増えた。

水冷式は同じ熱効率でも空冷式よりもクーラーコアを小型に設計でき、設置場所の自由度が高く、また低速走行時の熱交換率にも優れる。しかしその冷却水をエンジン冷却系統と共有した場合は「吸気温度の下限がラジエーター水温に依存する」という欠点があった。

これを回避するにはエンジン冷却系統とは別に、インタークーラー用の冷却系統を設けることになるので、独立したサブラジエーターとウォーターポンプが必要となるし、停車中や低速走行時の冷却の為のサブラジエーターに独立した冷却ファンが必要となり、システムが複雑になる。

以前は空冷式が主流だったが、2000年代中盤からのダウンサイジングコンセプトでは、車両加速時、空冷式インタークーラーでは、過給空気がすぐに加熱され、空気密度が低くなるため、エンジンへの供給酸素量は過給した空気量どおりには増加しない。水冷式インタークーラーでは、冷却源の冷却水の熱容量により、過給空気がすぐに加熱されにくい。これにより過給空気の密度が低くなりにくくなり、エンジンへの供給酸素量は、空冷式より多くなり加速が改善する。水冷式インタークーラーは、電動ウォーターポンプや熱交換器が1個増加するため、コストが空冷式より高くなり、空冷式から水冷式への置換はあまり進んでいない。

4代目マツダ・デミオ（後のMAZDA2）のディーゼルエンジン仕様車は、インテークマニホールド内蔵型の水冷インタークーラーを採用している。これは、狭小なコンパクトカーのエンジンルームに格納する必要があることと、吸気管長を短縮してディーゼルエンジンのレスポンスを改善すること、および従来のディーゼルエンジンに比べ圧縮比が極端に低いことによる自己着火性の悪さを改善する為のものである。

船舶、艦船への設置方式

外部から取り込んだ水を使用する水冷式のため、効率が高い。

関連項目

• 過給機
• ターボチャージャー
• スーパーチャージャー
• レシプロエンジン
• ナイトラス・オキサイド・システム
• 水メタノール噴射装置 - 古い航空機で使われていた吸入気冷却のための技術。