AGS JH23とは？わかりやすく解説

**AGS・JH23**
カテゴリー	F1
コンストラクター	AGS
デザイナー	クリスチャン・バンダープレイン（ドイツ語版）; ミッシェル・コスタ
先代	AGS・JH22
後継	AGS・JH24
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー製モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, コイルスプリング, プッシュロッド
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, コイルスプリング, プッシュロッド
エンジン	1988: フォード-コスワース DFZ; 1989: フォード-コスワース DFR 3,494 cc (213.2 cu in), 585ps 90° V8, NA,
トランスミッション	AGS製 5/6速
燃料	エルフ
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	AGS
ドライバー	フィリップ・ストレイフ ; ガブリエル・タルキーニ ; ヨアヒム・ヴィンケルホック ; ヤニック・ダルマス
初戦	1988年ブラジルグランプリ
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AGS・JH23は、AGSチームが1988年のF1世界選手権用に製作したフォーミュラ1カー。JH23は短命だったJH27を除くと、クリスチャン・バンダープレイン（ドイツ語版）がAGSのために設計した最後のマシンとなった。1989年序盤戦もJH23Bとして投入された。最高成績は6位。

ドライバーはF2、国際F3000で同チームから参戦していたフィリップ・ストレイフを起用したが、ストレイフは1989年3月にJH23Bでテスト中に大事故を起こし、選手生命を絶たれた。

開発

JH23は前年型JH22の後継型として開発された。JH22とは対照的にシンプルでコンパクトな設計で出来ている特長を持つ。エンジンは引き続きコスワースDFZを搭載。タイヤはグッドイヤーを装着。シーズン前にはMGN製作のW型12気筒エンジン搭載の噂が流れるが、結局実現はしなかった。

クリスチャン・バンダープレインは1988年の秋にJH23の設計を始めた。1989年初めに最初の車が彼の指揮下完成した。バンダープレインは1988年8月までチームに留まり、その後彼は30年来活動を共にしたメカニック達とイタリアのコローニに移籍した。彼の後はマルティニからのクリストフ・コケと、リジェをJS31の失敗により放出されたクロード・ギャロパン（英語版）を獲得し引き継いだ。

JH23は時代遅れのルノー製モノコックから開発されたJH21CやJH22から決別し、新たな車として設計された。モノコック、サスペンション、トラスミッションは完全に再設計され、現代的なデザインとなった^[2]。いくつかのソースは、バンダープレインがJH23から一切の部品を流用しないとしている^[3]^[4]。しかしながら別のソースではリアアップライトはルノー・RE60の物だとしている^[5]。

JH23はミナルディ・M188よりも短い2,680mmのホイールベースで最小の車であったが^[6]、車重が重く、シーズン開始時で25kgも重かった^[5]。空力デザインも再設計され、それは効果的な物であった^[4]。エアスクープを持たないJH23は非常に車高が低く、ロールバーはエンジンカバーを超えて突き出していた。ロールバーは後に問題があったことが証明される。それは金属パイプで造られ直接モノコックに接続されておらず、むしろ単に溶接されただけであった。その形式は弾力性を削減するものであった。フィリップ・ストレイフが1989年3月のリオデジャネイロでのテストにおける事故で重傷を負ったように、ロールバーは車が反転した際にストレイフの頭部を安全に保護することができなかった。

JH23は1988年にコスワースDFZを搭載した。1989年にチームはより強力なDFRを搭載した。どちらもスイスのハイニー・マーダー（ドイツ語版）がチューンを担当した。

ストレイフによれば、JH23は開発の可能性を持っていたという。ハンドリングはJH22よりも良好であったが^[4]、非常に限られた予算のため^[7]、開発は僅かしか行われなかった^[8]。新しいリアウィング^[9]やフロントウィング^[10]、フロアーが導入されたが、シーズン中根本的な構造変化は行われなかった。

JH23は1988年に3台のシャシー（034、035、036）を製作した。034は最初の3戦で使用され、035はメキシコGPとベルギーGP、036は最後の5戦で使用された^[11]。1台はストレイフの事故で破壊され、残りの2台は1989年の夏まで使用された。

レース戦績

1988

フル参戦2年目のフランスの小チームにとって、JH23は良い車であることが判明した。1台体制で臨んだこのシーズン、16戦全てで予選を通過し、第5戦カナダGPで予選10位を記録、決勝では41周目にサスペンショントラブルでリタイアするまで一時的に4位を走行した。しかしながら信頼性不足でリタイヤが多く、資金難でマシン開発が進まないという相変わらずの状況で、シーズン後半以降から徐々に後方に沈み、ポイント獲得まで至らなかった。ストレイフは6戦で完走を果たし、最高位は日本GPでの8位である。

1989

1989年シーズンも改良型のJH23Bが開幕戦から第7戦まで使用された。エンジンはコスワースDFZの改良型であるコスワースDFRを搭載した。ドライバーはストレイフと契約更新し、セカンドシートにルーキーのヨアヒム・ヴィンケルホックが起用され、2台体制に拡充された。しかしシーズン開幕前のブラジル・テストにてストレイフが大クラッシュ。脊髄の負傷により長期加療が必要となったため（結果的にそのまま引退）、第2戦から後任としてガブリエル・タルキーニを起用。第4戦メキシコGPではタルキーニがAGSにとって2年振りとなる6位入賞を果たす。予備予選を通過することが出来なかったヴィンケルホックは後半戦でヤニック・ダルマスと交代したが、ダルマスも予備予選を通過することはできなかった。

第8戦以降からAGS・JH24が投入された。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	シャシー	エンジン	タイヤ	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1988年	JH23	コスワース DFZ V8	G			BRA	SMR	MON	MEX	CAN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
1988年	JH23	コスワース DFZ V8	G	14	ストレイフ	Ret	10	Ret	12	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	10	Ret	9	Ret	8	11	0	NC
1989年	JH23B	コスワース DFR V8	G			BRA	SMR	MON	MEX	USA	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	1	15位
				40	ストレイフ	WD
				40	タルキーニ		8	Ret	6	7	Ret	Ret		DNPQ
				41	ヴィンケルホック	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
				41	ダルマス								DNPQ	DNPQ	DNPQ

その後

JH23は3台が製作され、2台はAGSが保有する。もう1台はフランス、イル＝エ＝ヴィレーヌ県ロエアックのマノワール・ドゥ・ロトモビルに展示されている^[12]。

参考文献

Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.（ドイツ語）
Allan Henry: auto course, Jahrbuch 1988–1989. ISBN 2-85120-308-8.（ドイツ語）
David Hodges: A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001, 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2.（英語）
David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7.（ドイツ語）
Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, 2. Auflage, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7.（フランス語）

参照

^ AGS JH23 A-Z of Racing Cars
^ Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, S. 9.
^ Motorsport aktuell, Heft 14/1988, S. 28.
^ ^a ^b ^c Hodges: A-Z of Grand Prix Cars 1906-2001, S. 8.
^ ^a ^b Auto Course 1988/89, S. 58.
^ Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, S. 392.
^ ストレイフは1988年10月に、チームの予算は2万スイスフランのみであったと語っている。参照：Motorsport News, No. 43/1988, p 27th
^ チームの開発能力が限られていたことが、1988年夏にバンダープレインが移籍を決心した理由であった。Motorsport Aktuell, No. 40/1988, p. 9
^ Z.B. anlässlich des Großen Preises von Monaco 1988: Auto Course 1988/89, S. 79.
^ Beim Großen Preis von Mexiko 1988: Auto Course 1988/89, S. 87.
^ Auto Course 188/89, S. 37.
^ “AGS F1 chassis locations”. F1 Cars Today. 2008年4月10日閲覧。

外部リンク

[1] AGS JH23 A-Z of Racing Cars

[2] Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, S. 9.

[3] Motorsport aktuell, Heft 14/1988, S. 28.

[hodges_8-4] Hodges: A-Z of Grand Prix Cars 1906-2001, S. 8.

[auto_course_58-5] Auto Course 1988/89, S. 58.

[6] Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, S. 392.

[7] ストレイフは1988年10月に、チームの予算は2万スイスフランのみであったと語っている。参照：Motorsport News, No. 43/1988, p 27th

[8] チームの開発能力が限られていたことが、1988年夏にバンダープレインが移籍を決心した理由であった。Motorsport Aktuell, No. 40/1988, p. 9

[9] Z.B. anlässlich des Großen Preises von Monaco 1988: Auto Course 1988/89, S. 79.

[10] Beim Großen Preis von Mexiko 1988: Auto Course 1988/89, S. 87.

[11] Auto Course 188/89, S. 37.

[12] “AGS F1 chassis locations”. F1 Cars Today. 2008年4月10日閲覧。

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表話編歴 AGS
創設者	アンリ・ジュリアン（英語版）
主なチーム関係者	クリスチャン・バンダープレイン（ドイツ語版）ユーグ・ド・ショーナックシリル・ド・ルーブル（英語版）ミッシェル・コスタクロード・ギャロパン（英語版）
F1ドライバー	イヴァン・カペリパスカル・ファブルロベルト・モレノフィリップ・ストレイフヨアヒム・ヴィンケルホックガブリエル・タルキーニヤニック・ダルマスステファン・ヨハンソンファブリツィオ・バルバッツァオリビエ・グルイヤール
F1マシン	JH21C JH22 JH23 JH23B JH24 JH25 JH25B JH26 JH27
F3000マシン	JH20 JH20B
F2マシン	JH15（英語版） JH16 JH17 JH18 JH19 JH19B JH19C
F3マシン	JH5（英語版） JH9 JH10 JH11 JH12 JH14
フォーミュラ・ルノー	JH6 JH7 JH8
フォーミュラ・フランス	JH4 JH5（英語版）
フォーミュラ・ジュニア	JH3
旧F3マシン (500 cc)	JH1 JH2
主なスポンサー	エル・シャロエルフブイグキャメル TED LAPIDUS（英語版）リキモリ Bburago エレクトロラックス

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