ダラーラ・3087

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ダラーラ・3087

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/08/28 11:29 UTC 版)

ダラーラ・3087

カテゴリー	F3000 / F1
コンストラクター	ダラーラ
デザイナー	ジャンパオロ・ダラーラ
先代	ダラーラ・386 （F3）
後継	ダラーラ・BMS188 （F1） ダラーラ・388 （F3）
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー製モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プルロッド, インボード・コイルスプリング, ダンパー
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, インボード・コイルスプリング, ダンパー
エンジン	フォード-コスワース DFV 3リッター V8 NA
トランスミッション	ヒューランド
オイル	カストロール（F1）
タイヤ	グッドイヤー（F1） エイヴォン （国際F3000）
主要成績
チーム	BMSスクーデリア・イタリア
ドライバー	36. アレックス・カフィ
初戦	1988年ブラジルグランプリ
出走 優勝 ポール Fラップ 1 (0 start) 0 0 0

ダラーラ・3087 (Dallara 3087) は、ダラーラがF3000用に開発した車両で、主に1987年の国際F3000でユーロ・ベンチュリーニおよびフォルティ・コルセが使用した。

また、BMSスクーデリア・イタリアが1988年のF1世界選手権に新規参戦するため、開幕戦ブラジルGPのみの暫定車両として投入されたが、予備予選落ちした。第2戦のサンマリノGPからはF1専用に設計されたダラーラ・BMS188と交換された。

1988年の国際F3000もフォルティ・コルセが継続使用したが、予選突破もできない状態となり、シーズン中盤からローラ・T88/50にスイッチされていった。

F1出走の経緯

ジュゼッペ・ルッキーニはイタリアの企業家であり、BMSスクーデリア・イタリアを率いてイタリアラリー選手権に参戦、後には世界ツーリングカー選手権にも参戦した。1988年に彼はフォーミュラ1への参戦を決定し、ダラーラに車両の開発を依頼した。ダラーラ・BMS188のエンジンはフォード・コスワース・DFVを排気量を3,000ccから3,500ccにボアアップしたフォード・コスワース・DFZを予定していた。

ダラーラは1988年の開幕戦にBMS188を間に合わせることができなかった。しかし、選手権にエントリーしながら欠場することはチームにペナルティが発生するため、欠場を回避する必要があった。そのためスクーデリア・イタリアは、開幕戦ブラジルGPに3087にF1の車両規定を満たすよう最低限の改修を施して持ち込んだ。3087は3,000ccのDFVエンジンを搭載し、F3000用に設定されたレブリミッターは取り外されたが、ライバルチームの自然吸気エンジンよりも排気量が500cc少ない状態状態だった。ドライバーはオゼッラから移籍してきた24歳のヤングイタリアン、アレックス・カフィが起用された。

第2戦サンマリノGPでは排気量3,500ccのDFZエンジンを搭載したBMS188が完成し、3087はブラジルGPの出走のみで終了した。

ダラーラ・3087は、F1グランプリの公式セッションに参加した最後の非F1マシンである。

レース戦績

国際F3000において目立った活躍は残せておらず、1987年のベルギーGPの6位入賞が最上位となっている。1988年の国際F3000では新型シャーシを投入したローラ・レイナード勢に刃が立たず、予選落ちが常態化した。

1988年のF1・ブラジルGPでは車検に合格し、カフィは予備予選に出走したが、予備予選は最下位となり、周囲の予想通り予備予選落ちとなった。ポールポジションを獲得したアイルトン・セナの予選タイムより18秒遅れのラップタイムだった。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1988年	スクーデリア・イタリア	フォード DFV 3.0 V8	G			BRA	SMR	MON	MEX	CAN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
				36	カフィ	DNPQ

外部リンク

• Dallara 3087 Stats F1
• Dallara 3087 histomobile
• 1988 Brazilian Grand Prix qualifying