2 84とは? わかりやすく解説

284

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2023/12/07 14:02 UTC 版)

283 284 285
素因数分解 22×71
二進法 100011100
三進法 101112
四進法 10130
五進法 2114
六進法 1152
七進法 554
八進法 434
十二進法 1B8
十六進法 11C
二十進法 E4
二十四進法 BK
三十六進法 7W
ローマ数字 CCLXXXIV
漢数字 二百八十四
大字 弐百八拾四
算木

284二百八十四、にひゃくはちじゅうよん)は自然数、また整数において、283の次で285の前の数である。

性質

その他 284 に関連すること

関連項目


車輪配置 2-8-4

(2 84 から転送)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2018/09/23 07:45 UTC 版)

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門鉄式除煙板を備える筑豊本線で使用されたD60 61

車輪配置 2-8-4 (しゃりんはいち2-8-4、ホワイト式分類)は1軸先輪・4軸動輪・2軸従輪で構成されるものをさす。アメリカ式分類での愛称はバークシャー(Berkshire)、カナワ (Kanawha)。なお、満鉄では計画のみだが「大陸」型とされ「リク」という略称を用いていた[1]

概要

2-8-4という車輪配置は1924年にライマ・ロコモティブ・ワークスが開発した機関車が起源である。 2軸従台車自体はこれ以前にも存在したが、いずれも低質の燃料で並の出力を出すためのものだったのに対し、ライマは「スーパーパワー」と呼ばれる大出力を出すために大型の火室を取りつけ(無論、機械による投炭前提。)、ボイラー自体がこれまでと同サイズでも蒸発能力を上げ、高速時に長時間高出力を維持できるようになった[2]

また上記の理由で長時間加速が可能なため、加速力目的の機関車に使われるケースもあり、1938年、ベルリン - ワルシャワ間597kmでノルウェー製の49形(2-8-4、最高速度100km/h)と01形(4-6-2、最高速度130km/h)を比較テストした際、最高速が低くても加速で優った前者が22分早く着いたという記録が残っている[3]

日本ではこれとはやや異なり、戦後、2-8-2(ミカド)であるD50形D51形D52形の従台車を交換し、低規格の路線で幹線の大型機を走行できるように改造したD60形D61形D62形がある。

各国の車輪配置 2-8-4の機関車

アメリカ
ニッケル・プレート鉄道765号蒸気機関車
日本
国鉄D60形蒸気機関車
国鉄D61形蒸気機関車
国鉄D62形蒸気機関車

脚注

  1. ^ 高木宏之『満州鉄道発達史』株式会社潮書房光人社、2012年、P154
  2. ^ 齋藤晃『蒸気機関車200年史』NTT出版、2007年、P394-396
  3. ^ 齋藤晃『蒸気機関車200年史』NTT出版、2007年、P264

参考文献


284

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JR貨物UR18A形コンテナ」の記事における「284」の解説

日本通運所有

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