1976年の全日本ロードレース選手権とは？わかりやすく解説

1976年の全日本ロードレース選手権
前年:	1975	翌年:	1977

1976年の全日本ロードレース選手権 (1976ねんのぜんにほんロードレースせんしゅけん) は、1976年 3月7日決勝の鈴鹿2&4レース大会で開幕し^[1]、同年10月10日の第13回日本グランプリロードレース大会（鈴鹿）で閉幕した全10戦による1976年シーズンの全日本ロードレース選手権である。

1976年シーズン

本シーズンより、底辺の拡大を目指しライセンス区分の呼称が変更され、これまでの「セニア」「エキスパート・ジュニア」を統合して最上級区分「エキスパート」に変更、トップレベルから順にエキスパート > ジュニア > ノービスというピラミッド構成となった。メーカーワークスマシンが揃うフォーミュラ・リブレ部門（ポイント対象外）はエキスパートのみが参戦資格を持つ^[2]。

エキスパート350ccクラスの設置

また、これまで最上級区分ではクラス未設置だった350ccクラスが設置された。レース開催形態としては350ccと750ccは混走で、それぞれ参戦クラスごとの順位に対してポイントが与えられる（最上級区分では前年度まで350ccで参戦した場合、750ccクラスのポイント対象となっていた）。エキスパート250ccクラスも新設されここに混走するが、参戦台数が規定以下の場合はクラス不成立となる。エキスパートに350と250を新設した意図は、ジュニアからの昇格者がそのままの車両で出走できるため、プライベート参戦者の負担が軽減できるとの狙いがあったが、各クラス単独開催できる台数にならない場合は250/350/750の混合レースで開催せざるを得ないというこれまでと変わらぬ課題もあった^[3]。

ワークスマシンのFL参戦

エキスパート750ccクラスは、オイルショックの余波でヤマハ、スズキが海外レースワークス活動を休止した影響で^[4]、両メーカーの国内フォーミュラリブレ参戦（賞典外）も縮小された。カワサキワークスは開幕戦に姿を見せ、前年参戦したレース連戦連勝したライムグリーン旋風を今年も継続するかと思われた。開幕戦でカワサキは清原明彦に国内初登場となるKR250を託し参戦、第2戦筑波では優勝を果たしたが、これを最後にカワサキもワークス車参戦を一旦休止してしまった。

スズキはシーズン前に契約ライダーの安良岡健・荘利光とのワークス契約を打ち切るなど、本年は全日本ロードレースでの活動を休止すると思われたが、第2戦筑波にRG500を社員ライダー・岩崎勝のライディングで参戦させ、清原に次ぐ2位でチェッカーを受けRG500国内デビューを飾った^[5]。安良岡もRG500を持ち込みプライベート体制で参戦、RGの国内初優勝を奪った。安良岡のRGは岩崎のRGとは違い、ほぼ市販そのままの状態であった^[6]。鈴鹿200マイルでも岩崎が完勝、WGP500で旋風を起こしたスズキ・RG500はポイント対象外とはいえ全日本選手権でもその速さを発揮した。ヤマハはTZ750で参戦した河崎裕之が第3戦、第4戦で2勝を挙げ、第6戦菅生では、全日本選手権に初登場となったYZR750を操る高井幾次郎が独走優勝、最終戦日本GPでも高井は独走優勝しワークスマシンの高性能を発揮した^[7]。

最終戦日本GPは雨となったが、カワサキがワークスKRを持ち込みこれを駆る和田正宏と阿部孝夫がレースを引っ張った。そのままカワサキ勢が制すと思われた展開だったがヤマハ・TZ250の毛利良一が猛追を続け逆転勝利を見せた^[8]。

競技人口の増加したエントリークラスでの試みとして、第7戦鈴鹿200マイル大会でのノービス90ccクラスでは鈴鹿のフルコースではなく、S字セクション終了後にショートカットする「東コース」を周回するレースが初めて開催され、レース総距離はフルコース開催時と変えずに周回数を多くする形で開催された。

エキスパートのシリーズチャンピオン争いでは、250ccと750ccクラスでは1位の獲得ポイントが30点以下だったため、規定によりチャンピオン該当者なしとなった^[9]。

スケジュールおよび勝者

Rd.	決勝日	開催イベント	750cc 優勝	350cc 優勝	250cc 優勝	125cc 優勝
1	3月7日	全日本選手権鈴鹿2&4レース大会	木山賢悟	浅見貞男	張間利治	―
2	4月18日	全日本選手権筑波ロードレース大会	清原明彦^‡	根本健		渡辺勝雄
3	5月2日	全日本選手権鈴鹿ロードレース大会	河崎裕之^‡	毛利良一		飯田浩之
4	6月13日	全日本選手権鈴鹿ロードレース大会	河崎裕之^‡	佐藤順造		上田公次
5	7月4日	全日本選手権筑波ロードレース大会	安良岡健^‡	福井正		飯田浩之
6	7月18日	全日本選手権菅生ロードレース大会	高井幾次郎^‡	石井康夫*		外谷悦男
7	8月8日	全日本選手権鈴鹿200マイルレース大会	岩崎勝^‡	毛利良一*		上田公次
8	9月12日	全日本選手権菅生ロードレース大会				飯田浩之
9	9月26日	全日本選手権筑波ロードレース大会		根本健		飯田浩之
10	10月10日	第13回日本グランプリロードレース大会（鈴鹿）	高井幾次郎	阪本裕介	毛利良一	上田公次
チャンピオン			該当者なし	佐藤順造	該当者なし	飯田浩之

※^‡750cc,250cc,125ccクラスで混走したフォーミュラ・リブレ (FL)は全日本選手権ポイント対象外。
350ccクラスは750ccクラスと混走、*印の勝者は単独レースでの優勝ではなく、混走レースでのクラス優勝者。

ポイントランキング

ポイントシステム:
順位	1位	2位	3位	4位	5位	6位	7位	8位	9位	10位
ポイント	15	12	10	8	6	5	4	3	2	1

上位5戦分の獲得ポイント数で争われる有効ポイント制。
最終戦・日本GPでは、ボーナスポイントとして入賞者に従来のポイントに加えて3ポイントが与えられる。
最終戦終了後に有効獲得ポイント1位であっても、そのポイント数が30点未満の者はチャンピオンと認定されずランキング2位となり、以下の順位も繰り下げされる。本年は750ccと250cc両クラスにこの規定が適用された^[10]。

750cc

順位	No.	ライダー	使用車両	1 SUZ	2 TSU	3 SUZ	4 SUZ	5 TSU	6 SUG	7 SUZ	10 SUZ	ポイント
1		該当なし	―									-
2	18	高井幾次郎	ヤマハ						1		1	18
3	109	小島英俊	ホンダ									15
4		金谷秀夫	ヤマハ								2	15
5		和田正宏	カワサキ								3	13
6		木山賢悟	ホンダ	1								12
7		阿部孝夫	カワサキ								4	11
8		徳野政樹	カワサキ									10
全日本選手権ポイント非対象
-	114	岩崎勝	スズキ・RG500		2^‡					1^‡		-
-	22	安良岡健	スズキ・RG500					1^‡	Ret			-
-		清原明彦	カワサキ・KR750		1^‡							-
-	58	河崎裕之	ヤマハ・TZ750			1^‡	1^‡					-
-	3	浅見貞男	ヤマハ・TZ750						2			-

350cc

脚注

^ 「'76MFJスポーツカレンダー走る楽しさ見る楽しさを一人でも多くの人に」『ライディング No.81』MFJ日本モーターサイクルスポーツ協会、1976年2月25日、6-9頁。
^ 「'76シーズンにかけるトップライダー」『ライディング No.81』MFJ日本モーターサイクルスポーツ協会、1976年2月25日、22-23頁。
^ 「'76ロードレース S・SJ統合」『ライディング No.80』日本モーターサイクルスポーツ協会、1976年1月1日、23頁。
^ スズキは市販オートバイの4ストロークエンジン開発に人員を割き、レース部門の人員に余裕がなくなったという事情もあった。
^ 「第2戦で国内初登場したスズキRG500」『ライディング No.82』MFJ日本モーターサイクルスポーツ協会、1976年3月1日、24頁。
^ 「第13回日本GP大会特集エキスパート750cc」『ライディング No.85』日本モーターサイクルスポーツ協会、1976年9月20日、10-11頁。
^ 「大観衆をわかすスーパーレーサーの疾走第10戦・第13回日本グランプリロードレース」『ライディング No.86』日本モーターサイクルスポーツ協会、1976年12月25日、28-29頁。
^ 「新時代へのスタートは切られた!見ごたえ十分なレースから」『ライディング No.88』日本モーターサイクルスポーツ協会、1977年5月20日、20頁。
^ 「'76全日本選手権ランキング発表」『ライディング No.86』MFJ日本モーターサイクルスポーツ協会、1976年12月25日、39頁上段。
^ 「全日本選手権ロードレースシリーズランキング」『ライディング No.86』日本モーターサイクルスポーツ協会、1976年12月25日、39頁。

[1] 「'76MFJスポーツカレンダー走る楽しさ見る楽しさを一人でも多くの人に」『ライディング No.81』MFJ日本モーターサイクルスポーツ協会、1976年2月25日、6-9頁。

[2] 「'76シーズンにかけるトップライダー」『ライディング No.81』MFJ日本モーターサイクルスポーツ協会、1976年2月25日、22-23頁。

[3] 「'76ロードレース S・SJ統合」『ライディング No.80』日本モーターサイクルスポーツ協会、1976年1月1日、23頁。

[4] スズキは市販オートバイの4ストロークエンジン開発に人員を割き、レース部門の人員に余裕がなくなったという事情もあった。

[5] 「第2戦で国内初登場したスズキRG500」『ライディング No.82』MFJ日本モーターサイクルスポーツ協会、1976年3月1日、24頁。

[6] 「第13回日本GP大会特集エキスパート750cc」『ライディング No.85』日本モーターサイクルスポーツ協会、1976年9月20日、10-11頁。

[7] 「大観衆をわかすスーパーレーサーの疾走第10戦・第13回日本グランプリロードレース」『ライディング No.86』日本モーターサイクルスポーツ協会、1976年12月25日、28-29頁。

[8] 「新時代へのスタートは切られた!見ごたえ十分なレースから」『ライディング No.88』日本モーターサイクルスポーツ協会、1977年5月20日、20頁。

[9] 「'76全日本選手権ランキング発表」『ライディング No.86』MFJ日本モーターサイクルスポーツ協会、1976年12月25日、39頁上段。

[10] 「全日本選手権ロードレースシリーズランキング」『ライディング No.86』日本モーターサイクルスポーツ協会、1976年12月25日、39頁。

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