関目成育駅
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/07/10 08:20 UTC 版)
| 関目成育駅 | |
|---|---|
1号出入口、左手に京阪本線の関目駅がある
（2025年2月） |
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| せきめせいいく Sekime-Seiiku |
|
|
◄I16 新森古市 (1.3 km)
(1.4 km) 蒲生四丁目 I18►
|
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| 右は関目駅 | |
| 所在地 | 大阪市城東区関目5丁目 |
| 駅番号 | I17 |
| 所属事業者 | 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) |
| 所属路線 | ●今里筋線 |
| キロ程 | 7.1 km（井高野起点） |
| 駅構造 | 地下駅 |
| ホーム | 2層式2面2線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
3,015人/日（降車客含まず） -2024年- |
| 乗降人員 -統計年度- |
6,026人/日 -2024年- |
| 開業年月日 | 2006年（平成18年）12月24日 |
| 乗換 | 関目駅（京阪本線） |
関目成育駅（せきめせいいくえき）は、大阪府大阪市城東区関目五丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 今里筋線の駅。駅番号はI17。
概要
仮称駅名は「関目」だった[注 1]が、関目高殿駅との混同を避けるために近隣地名である「成育」を付けた。
車内放送では「せきめせいいく」と、「き」に強勢が置かれる。
関目高殿駅は北に300メートルほどの場所にあるが、完全な別駅扱いで乗り換えはできない（振替輸送時を除く）。谷町線との乗り換えは太子橋今市駅で行うか、もしくは蒲生四丁目駅、緑橋駅、今里駅のいずれかで別路線を経由して行うことになる。
歴史
駅構造
2層式で各1面1線の地下駅である。このような構造は、東京メトロ千代田線町屋駅や神戸市営地下鉄西神・山手線三宮駅・県庁前駅などに見られるが、Osaka Metroの駅では唯一の構造である。1番線が地下2階・2番線が地下4階にある。また、当駅に発着する井高野方面の列車は、今里筋線の途中駅で唯一、進行方向に向かって左側の扉が開く[注 2]。
各出口にはエレベーターが設けられ、京阪関目駅に連絡する階段についてはエスカレータも設けられている。
当駅は、清水管区駅に所属しており、清水管区駅長が管理している。
-
改札（2025年2月） -
1番線ホーム（2025年2月） -
開業初日の2番線ホーム（2006年12月） -
現在の2番線ホーム（2025年2月）
のりば
| 番線 | 路線 | 行先[1] |
|---|---|---|
| 1 |  今里筋線 |
今里方面 |
| 2 | 井高野方面 |
- 付記事項
- 改札口と2番線とを直接結ぶ階段はなく、階段を利用する場合は1番線のホームを経由しなければならない（エスカレーターは上り1基のみ改札口から直接接続している）。
- 地上面からプラットホーム（井高野方面のホーム）までの深さが25.9メートルであり、Osaka Metroの駅の中では、大阪ビジネスパーク駅に次いで2番目に深い駅である。
出口
| 出口番号 | 出口周辺 | 備考 |
|---|---|---|
| 1 | 京阪関目駅 | エレベーターあり |
| 2 | シティバスのりば |
利用状況
2024年11月12日の1日乗降人員は6,026人（乗車人員：3,015人、降車人員：3,011人）であり、今里筋線の駅、ならびにOsaka Metroの地下鉄駅全体でも清水駅に次いで少ない。
各年度の特定日利用状況は下表の通り。
| 年度 | 調査日 | 乗車人員 | 降車人員 | 乗降人員 | 出典 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| メトロ | 大阪府 | |||||
| 2007年（平成19年） | 11月13日 | 2,020 | 2,035 | 4,055 | [大阪府 1] | |
| 2008年（平成20年） | 11月11日 | 2,504 | 2,435 | 4,939 | [大阪府 2] | |
| 2009年（平成21年） | 11月10日 | 2,514 | 2,540 | 5,054 | [大阪府 3] | |
| 2010年（平成22年） | 11月9日 | 2,633 | 2,627 | 5,260 | [大阪府 4] | |
| 2011年（平成23年） | 11月8日 | 2,637 | 2,621 | 5,258 | [大阪府 5] | |
| 2012年（平成24年） | 11月13日 | 2,884 | 2,945 | 5,825 | [大阪府 6] | |
| 2013年（平成25年） | 11月19日 | 2,796 | 2,847 | 5,643 | [メトロ 1] | [大阪府 7] |
| 2014年（平成26年） | 11月11日 | 2,896 | 2,871 | 5,767 | [メトロ 2] | [大阪府 8] |
| 2015年（平成27年） | 11月17日 | 3,145 | 3,105 | 6,250 | [メトロ 3] | [大阪府 9] |
| 2016年（平成28年） | 11月8日 | 3,151 | 3,106 | 6,257 | [メトロ 4] | [大阪府 10] |
| 2017年（平成29年） | 11月14日 | 3,456 | 3,408 | 6,864 | [メトロ 5] | [大阪府 11] |
| 2018年（平成30年） | 11月13日 | 3,255 | 3,191 | 6,446 | [メトロ 6] | [大阪府 12] |
| 2019年（令和元年） | 11月12日 | 3,282 | 3,175 | 6,457 | [メトロ 7] | [大阪府 13] |
| 2020年（令和2年） | 11月10日 | 2,786 | 2,645 | 5,431 | [メトロ 8] | [大阪府 14] |
| 2021年（令和3年） | 11月16日 | 2,765 | 2,728 | 5,493 | [メトロ 9] | [大阪府 15] |
| 2022年（令和4年） | 11月15日 | 2,754 | 2,715 | 5,469 | [メトロ 10] | [大阪府 16] |
| 2023年（令和5年） | 11月7日 | 2,973 | 2,857 | 5,830 | [メトロ 11] | [大阪府 17] |
| 2024年（令和6年） | 11月12日 | 3,015 | 3,011 | 6,026 | [メトロ 12] | |
駅周辺・バス路線
→駅周辺については「関目駅 § 駅周辺」を、バス路線については「関目駅 § バス路線」を参照
隣の駅
脚注
記事本文
注釈
出典
- ^ “関目成育｜Osaka Metro”. 大阪市高速電気軌道. 2023年10月2日閲覧。
利用状況
大阪市高速電気軌道
- ^ 路線別乗降人員 （2013年11月19日（火）交通調査） (PDF)
- ^ 路線別乗降人員 （2014年11月11日（火）交通調査） (PDF)
- ^ 路線別乗降人員 （2015年11月17日（火）交通調査） (PDF)
- ^ 路線別乗降人員 （2016年11月8日（火）交通調査） (PDF)
- ^ 路線別乗降人員 （2017年11月14日（火）交通調査） (PDF)
- ^ 路線別乗降人員 （2018年11月13日（火）交通調査） (PDF)
- ^ 路線別乗降人員 （2019年11月12日（火）交通調査） (PDF)
- ^ 路線別乗降人員 （2020年11月10日（火）交通調査） (PDF)
- ^ 路線別乗降人員 （2021年11月16日（火）交通調査） (PDF)
- ^ 路線別乗降人員 （2022年11月15日（火）交通調査） (PDF)
- ^ 路線別乗降人員 （2023年11月7日（火）交通調査） (PDF)
- ^ 路線別乗降人員 （2024年11月12日（火）交通調査） (PDF)
大阪府統計年鑑
- ^ 大阪府統計年鑑（平成20年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成21年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成22年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成23年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成24年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成25年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成26年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成27年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成28年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成29年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成30年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（令和元年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（令和2年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（令和3年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（令和4年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（令和5年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（令和6年） (PDF)
関連項目
外部リンク
- 関目成育駅 - Osaka Metro
固有名詞の分類
- 関目成育駅のページへのリンク
