秋田丸 (2代)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/07/12 18:54 UTC 版)
| 秋田丸 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 船種 | 貨物船/貨客船 |
| 船籍 |  日本 |
| 所有者 | 日本郵船[1] 神原汽船[1] Alijasim Shipping[2] United Shipping Trading & Contracting Service[2] Ahmed Abdulwahal Al Marzouk[2] |
| 運用者 | 日本郵船[1] 神原汽船[1]  Alijasim ShippingUnited Shipping Trading & Contracting Service[2] Ahmed Abdulwahal Al Marzouk[2] |
| 建造所 | 三菱日本重工業横浜造船所 |
| 母港 | 東京港/東京都 |
| 姉妹船 | 赤城丸 |
| 船級 | NK・AB（秋田丸） JG・NK（トロピカル・レインボー） |
| 船舶番号 | 69444[2] |
| 信号符字 | JAUU[2] |
| IMO番号 | 5007144 |
| 改名 | 秋田丸→トロピカル・レインボー →Al Loulouah→Gulf Pearl |
| 経歴 | |
| 発注 | 第7次後期計画造船[2] |
| 起工 | 1951年12月26日[3] |
| 進水 | 1952年7月18日[3] |
| 竣工 | 1952年9月10日[3] |
| 就航 | 1952年（秋田丸） 1973年7月1日（トロピカル・レインボー）[4] |
| 運航終了 | 1974年10月（トロピカル・レインボー）[5] |
| 最後 | 1980年台湾で解体[2] |
| 要目 | |
| 総トン数 | 7,599トン（竣工時）[3] 8,841トン（改造後）[4] |
| 載貨重量 | 10,123kt（竣工時） 7,296kt（改造後）[4] |
| 全長 | 150.5 m[4] |
| 登録長 | 140.0 m（竣工時） 139.7 m（改造後）[4] |
| 幅 | 19.0 m[4] |
| 深さ | 10.5 m[4] |
| 主機関 | 横浜MAN D8Z 72/125型ディーゼル機関 1基[3] |
| 推進器 | スクリュープロペラ 1軸 |
| 最大出力 | 9,507HP[3] |
| 定格出力 | 8,500HP[3] |
| 最大速力 | 19.4ノット（竣工時）[4] |
| 航海速力 | 16.0ノット（竣工時） 16.7ノット（改造後）[4] |
| 旅客定員 | 9名（竣工時）[3] 250名（改造後）[4] |
| 乗組員 | 53名（竣工時）[3] 69名（改造後）[4] |
秋田丸（あきたまる）は、日本郵船の貨物船。後に神原汽船にて貨客船「トロピカル・レインボー」として運航された。
日本郵船
本船は1951年（昭和26年）の第7次後期計画造船で計画され[2]、三菱日本重工業横浜造船所にて建造[3]。1951年（昭和26年）12月26日に起工[3]。 1952年（昭和27年）7月18日に進水し、同年9月10日に竣工した[3]。
赤城丸型貨物船（A型貨物船[5]）の3番船で[6]、三島型の船型である[7]。ベール梱包で14,956立米・穀類ばら積みで16,219立米の貨物槽容量を備え[3]、日本 - オーストラリア間の航路などで運航された[8]。
神原汽船
改造
本船は1972年（昭和47年）に神原汽船に売却され一般貨物船として使用されていた。1973年（昭和48年）、神原汽船は子会社によるニューギニア開発事業に関連する形で日本 - ニューギニア間の貨客船航路の開設を計画。これに充当するために本船は常石造船にて約3億円をかけて改造する工事を受け[4][9]、船名をトロピカル・レインボーに変更した。
改造内容は、船橋の前後に3箇所ずつある貨物槽のうち、前方の3箇所と中央の機関室後方の貨物槽を残しその他を旅客室に転用し、船楼甲板と船尾楼甲板を連続させDデッキとするなど増築による客室の増加、船尾にプールや遊歩広場を設けるといったもので、特等室以上は専用の浴室・便所・洗面所を設けた。
- Bデッキ[4]
- 貴賓室（2名×4室 ツインベッド）
- 新婚室（2名×2室 二段ベッド）
- 病室
- Cデッキ[4]
- 新婚室（2名×3室）
- 特等室（2名×8室 二段ベッド）
- 薬局
- 屋外広場
- ゲームルーム
- プール（9m×5m、深さ1.5m）
- Dデッキ[4]
- 大食堂（128席）・ダンスホール・スナックカウンター
- バー「ニューギニア」
- 茶室「無心庵」・日本庭園
- 理容室
- 美容室
- 売店
- 図書室
- 貨物ハッチ
- Eデッキ[4]
- 1等室（4名×35室 二段ベッド、洗面所付き）
- サウナ
- 隔離室
- 監禁室
- 浴室
- Fデッキ[4]
- 2等室（4名×16室・6名×2室 二段ベッド）
- 浴室
就航
トロピカル・レインボーとなった本船は1973年（昭和48年）7月1日より[4]、横浜 - グアム - ラバウル - ラエ - マダン - グアム - 大阪 - 名古屋 - 横浜間の航路に就航した[1][9]。
航路は当初往路で横浜からグアムまで5日間、グアムで1日停泊した後ラバウルまで計9日間、ニューギニアではラバウルに3日間・ラエに1日・マダンに2日停泊の後[9]、復路については大阪までの客扱いとし[10]、20日に再度グアムに寄港の後大阪まで24日間を要し、その後大阪に3日間停泊し28日に出港、29日に名古屋へ寄港、30日に横浜に戻る形とした[9]。また後にニューギニアの経路についてはマダン・ラエ・ラバウル・マダンの順で寄港する形に変更されている[11]。
就航当時は日本の船会社による唯一の外国への旅客航路であり、ラバウル戦線などで戦死した日本兵の遺族などに良く利用され、第2船として姉妹船で日本郵船所有の「赤城丸」を改装し「トロピカル・スター」として就航させる計画もあったものの、スタビライザーがないうえ旧式の機関で速力が遅く、船内はパブリックスペースが狭く客室の居住性も悪いといった問題点が多く、定員250名に対し平均乗船客数は80名程度に留まり、1974年（昭和49年）10月1日横浜港発の第14次航海をもって撤退となった[5]。
1977年（昭和52年）に本船はクウェートのAlijasim Shippingに売却されて船名をAl Loulouahに変更するが[2]、同年にUnited Shipping Trading & Contracting Serviceに売却されて船名をGulf Pearlに変更している[2]。
1980年（昭和55年）、本船はAhmed Abdulwahal Al Marzoukに売却されたが[2]、同年に台湾の高雄で解体された[1]。
脚注
- ^ a b c d e f 秋田丸（2） - 日本郵船船舶100年史（海人社）365頁
- ^ a b c d e f g h i j k l m “なつかしい日本の汽船 秋田丸”. 長澤文雄. 2025年7月9日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l m 七次後期船秋田丸（日本郵船） - 船の科学1952年10月号
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r 常石造船株式会社造船設計部「貨客船トロピカル・レインボー改造について」 - 船の科学1973年10月号
- ^ a b c トロピカル・レインボーの南太平洋航路が休止 - 世界の艦船1974年12月号（海人社）
- ^ “なつかしい日本の汽船 赤城丸型貨物船”. 長澤文雄. 2025年7月9日閲覧。
- ^ わが国における最近の高速貨物船について - 船の科学1956年2月号
- ^ 付表II国別航路別就航定期船腹比較表 アジア州大洋州相互航路 - 日本郵船調査部「世界定期船会社その企業分析と航路経営」（七洋社 1959年）463頁
- ^ a b c d ニュースフラッシュ 神原汽船の日本～グアム～ニューギニア定期航路貨客船トロピカル·レインボー"が処女航海へ - 世界の艦船1973年8月号
- ^ 戦後初の南太平洋定期貨客船"トロピカル･レインボー" - 船の科学1973年9月号
- ^ TROPICAL ISLAND LINE BY KAMBARA KISEN SEE JAPAN BY JAPANESE BOAT - Pacific islands monthly November 1974 pp.85 - TROVE（オーストラリア国立図書館）
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