民営化の経緯

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民営化の経緯

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/09/04 05:48 UTC 版)

「フェロスール」の記事における「民営化の経緯」の解説

フェロスールは、メキシコの経済対策(運輸部門への財政支出抑制)の一環として行われたメキシコ国鉄の民営化の流れの中で、メキシコ南東部を受け持っていた南東鉄道の一部が民営化されたものである。当初は、南東鉄道を一括で民営化する計画であったが、テワンテペク地峡を横断する鉄道を国営として存置することとし、また落札した会社が購入を拒んだマヤ半島の鉄道を切り離したため、南東鉄道すべてがフェロスールに継承されることにはならなかった。フェロスールに継承されなかった鉄道は、それぞれその路線を必要とする鉱山会社などの支援により別会社が起こされ、継承された。 入札に際しては、メキシコ第二の建設会社であるトリバサ・グループ(Grupo Tribasa)を中心とするグループが落札した。計28億9,800万ペソ(約460億円)にのぼる落札資金の55％はトリバサ・グループが負担し、40％をメキシコの金融グループであるインブルサ・グループ(Grupo Financiero Inbursa)が、残る5％をアメリカの鉄道会社、オムニトラックスが負担した。

民営化の経緯

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/13 02:52 UTC 版)

「道路関係四公団」の記事における「民営化の経緯」の解説

道路関係四公団の民営化を巡る議論の背景には、道路関係四公団が約40兆円の負債（財政投融資）を抱えていたことがある。2001年（平成13年）に発足した第1次小泉内閣は、聖域なき構造改革の一環として同年12月19日に特殊法人等整理合理化計画を閣議決定し、民営化の検討に着手した。