井笠鉄道機関車第2号形蒸気機関車
(日本鉱業佐賀関鉄道ケ218形蒸気機関車 から転送)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/02/16 02:12 UTC 版)
井笠鉄道機関車第2号形蒸気機関車（いかさてつどうきかんしゃだい2ごうがたじょうききかんしゃ）は、井笠鉄道に在籍した蒸気機関車の1形式である。
- ^ 帝国海軍制式の艦本式水管缶の基本となったもので、所長の宮原二郎予備役機関中将（当時。元艦政本部第四部長）が海軍時代に輸入品のヤーロー缶などを参考に開発した。横管式水管ボイラーの一種。6本の円筒形管とそれらを斜めに結ぶ長管、それに垂直に結ぶ短管で構成され、上部の2本の円筒形管が煙管ボイラーにおける蒸気溜の役割を果たす構造であった。
- ^ 機構としては一般家庭で用いられている瞬間湯沸かし器と同様で、水を通した細管をボイラー内に螺旋状に配置して熱を水に伝達、沸騰させる。
- ^ 欧米においても（超高圧ボイラーとしての採用であったが）艦船用水管ボイラーを転用搭載した蒸気機関車はいずれも量産段階に到達せず試作に終わっている。
- ^ 例えば、有田鉄道2となったB型8.5t機は不具合多発のため、わずか数年で通常の煙管ボイラーへの載せ替えを実施している。
- ^ 当時第1次世界大戦の影響で輸送量が増大し各鉄道の購買力は上昇していたものの、戦場となったヨーロッパメーカーからの機関車輸入は途絶し中古市場においても価格が高騰していたため、やむなくドイツ製機関車購入を断念して大日本軌道や日本車輌製造などの国内メーカー製機関車を購入する鉄道会社が相次いだ。
- ^ 水タンク容積は1.59立方メートルで井笠の機関車中最大を記録した。
- ^ この当時、両社とも車両総数は34両で同一であったが、直通運転に使用される客貨車の両数が両備の方が多く、そちらに合わせることになったという。
- ^ 動輪のフランジ形状が井笠の軌道条件に対して不適切であったのが一因とされるが、ウェルタンクを持たず大型のサイドタンクのみとした高重心設計や第3動軸から後端部までのオーバーハング過大なども脱線多発の一因と考えられている。
- ^ 同月24日認可。
- ^ 同月21日届出。ただし現車はそれ以前に売却処分されており、後追いでの書類手続きで処理された。規模の小さな地方私鉄では同様の例は少なくなく、中には譲渡先での設計認可申請時に譲渡元が除籍手続きを怠っていることが指摘され、慌てて手続きを取る、といったケースさえ存在した。
- ^ 後述するように偶然ながら佐世保鉄道には本形式と同一設計の宇和島鉄道4→国鉄ケ230形230→佐世保鉄道18が在籍しており、同型機であったことからケ218形218・219と連番で付番されていた。
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「井笠鉄道機関車第2号形蒸気機関車」の続きの解説一覧
- 1 井笠鉄道機関車第2号形蒸気機関車とは
- 2 井笠鉄道機関車第2号形蒸気機関車の概要
- 3 運用
- 4 主要諸元
- 5 参考文献
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