光岡・ゼロワンとは？わかりやすく解説

光岡・ゼロワン（ベースグレード）; MS01型
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概要
販売期間	1994年1月 - 2000年7月（生産終了）
ボディ
乗車定員	2人
ボディタイプ	フルオープン2シーター
駆動方式	FR
パワートレイン
エンジン	B6-ZE型直4 DOHC 1.6L 120PS/14kgm（1996年まで）; BP-ZE型直4 DOHC 1.8L 130PS/16kgm（1996年以降）
変速機	5速MT / 4速AT(クラシックタイプFのみ)
前	ダブルウイッシュボーン式
後	ダブルウイッシュボーン式
車両寸法
ホイールベース	2,355mm
全長	3,635mm
全幅	1,690mm
全高	1,190mm
車両重量	720kg
その他
生産台数	350台
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ゼロワンは、光岡自動車がかつて生産していたスポーツカーである。

概要

1994年に組立車として認可され、光岡の生産車第2号として発売された。

ラセードの生産（日産・シルビアの改造）によるノウハウの蓄積を経て、自社でフレームから製造すべくバーキン・セブンをサンプルカーとして購入したことからゼロワンの開発が始まる。パワートレインはユーノス・ロードスターからの流用とした。

当初より型式認証を受けることを前提としていたが、当時の運輸省は現に自動車メーカーでない事（及び生産規模が限られること）を理由に申請を拒否していた為、発売当初の1.6L(B6)エンジン車は型式が「組立車」であった。

ロードスターの仕様変更に合わせて1.8L(BP)エンジンを搭載するにあたり、度重なる折衝の上で型式審査を受けられる事になり、8台の試作車を衝突実験で破壊し（9台目で合格）、1.8Lエンジンを搭載した車は1996年に新型自動車として型式の認証（E-MS01型）を受け、光岡自動車は晴れて10番目の国産乗用車メーカーとして認可された。

スタイリングはロータス・セブンを連想させる、ロングノーズ＆ショートデッキのフルオープン2シーターの所謂「ニア・セブン」だが、ボディサイズは本家よりも大型である。

サスペンションは前後ともダブルウイッシュボーン式、フレームにはクラッシャブル構造を採用する^[1]。また、エアコンが装着可能、オートマチック車の設定があるなど、時代に合わせた本家と異なる改良も見られる。サスペンションとフレームはゼロワン用に設計されたもの。

ラインナップは、基本モデルのベースグレードと、発展モデルのクラシックタイプFの2種類。クラシックタイプFは、1940年代風のフルオープンスポーツカーを髣髴させるような、FRP製カウルを装着している。

初代 MS01型（1994年-2000年）

1994年
- 1月 - ゼロワン発売。エンジンは1.6LのB6-ZE型を搭載。
- 11月21日 - 運輸省（現・国土交通省）から車体番号の打刻認定を受ける^[2]。
1996年5月 - エンジンをB6-ZE型からBP-ZE型に変更。排気量も1.6L→1.8Lへ。
1996年6月 - ラインナップに「クラシックタイプF」を追加。
1996年4月10日 - 運輸省（現・国土交通省）の型式認定を受け、光岡自動車は10番目の国産乗用車メーカーとして認可された^[3]。
1997年度 - クラシックタイプF、グッドデザイン賞（商品デザイン部門）を受賞。（受賞番号：97M0743）
1999年 - 平成10年アイドル規制適合により、型式がGF-MS01に変更。
2000年 7月 - 運輸省の側面衝突試験に適合しなかったことから生産を終了^[4]。総生産台数は約350台程だという（メーカー発表）。

脚注

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^ 本車のオリジナルフレーム製作や衝突試験対策によって得られたノウハウは、後日オロチの生産に役立てられた。
^ 『新聞に見る20世紀の富山第3巻』（2000年11月26日、北日本新聞社発行）232頁。
^ 『新聞に見る20世紀の富山第3巻』（2000年11月26日、北日本新聞社発行）256頁。
^ “日本車史に残るクルマ、光岡『ZERO1』生産続行を断念”. Response. (株式会社イード). (2000年3月1日) 2016年4月10日閲覧。 {{cite news}}: |accessdate=、|date=の日付が不正です。 (説明)⚠