ルイジセグレ時代

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ルイジ・セグレ時代

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/01/13 05:33 UTC 版)

「カロッツェリア・ギア」の記事における「ルイジ・セグレ時代」の解説

1953年、カーデザイナーのルイジ・セグレ（Luigi Segre）が入社してくる共に、フォード・モーター社（リンカーン・フューツラ：Lincoln Futura コンセプトカー）、フォルクスワーゲン社（カルマンギア）やボルボ社（ボルボ・P1800）といった海外の企業から多くのデザインを受注した。 1953年にボアノがフィアット社へ去ると工場はアゴスティノ・ダ・モンテフェルトロ通り（via Agostino da Montefeltro）に移り、ルイジ・セグレがギア社を買い取った。その後ギア社はコーチビルダーであるピエトロ・フルアの会社を買収し、フルアをルノー・フロリード（Renault Floride）をデザインしたギア・デザイン（Ghia Design）（1957年 - 1960年）のトップに据えた。 ルイジ・セグレ率いるギア社とクライスラー社のデザイナーであるヴァージル・エクスナー（Virgil Exner）との密接なパートナー関係は、セグレ在籍期間よりはじまりセグレ死後の後も15年にわたり続くこととなる。その協力関係は18台のクライスラー・ギア（Chrysler Ghia）の特製モデル（1951年 - 1953年）、K-310、クライスラー・ノーズマン（Chrysler Norseman）、クラウン インペリアル・リムジン（ジャクリーン・ケネディ・オナシス、ネルソン・ロックフェラー等の著名人が所有した）、等々に結実した。その中にはギア社製ボディを架装した数台のフェラーリすらあった。また、ギア社は短命に終わったデュアル＝ギア（Dual-Ghia）事業にも参画している。総じてギア社の生産数は常に極僅かであり、この生産数が他のイタリアのコーチビルダーの車よりも希少価値を高めていた。