マセラティ・クーペとは？わかりやすく解説

マセラティ・クーペ; マセラティ・スパイダー; マセラティ・グランスポーツ
	クーペ
	スパイダー
	グランスポーツ
概要
販売期間	クーペ: 2002年 - 2007年; スパイダー: 2002年 - 2007年; グランスポーツ: 2005年 - 2007年
デザイン	イタルデザイン・ジウジアーロ
ボディ
乗車定員	4名
ボディタイプ	2ドアクーペ
駆動方式	FR
パワートレイン
エンジン	4.2L V型8気筒 ; クーペ, スパイダー: 390PS; グランスポーツ: 401PS
変速機	GT 6速MT; Cambiocorsa 6速セミAT; グランスポーツ 6速セミAT
前	ダブルウィッシュボーン
後	ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース	クーペ: 2,660mm; スパイダー: 2,440mm; グランスポーツ: 2,660mm
全長	クーペ: 4,523mm; スパイダー: 4,303mm; グランスポーツ: 4,523mm
全幅	クーペ: 1,822mm; スパイダー: 1,822mm; グランスポーツ: 1,825mm
全高	クーペ: 1,305mm; スパイダー: 1,305mm; グランスポーツ: 1295mm
車両重量	クーペ: 1,670kg; スパイダー: 1,730kg; グランスポーツ: 1,680kg
系譜
先代	3200GT
後継	グラントゥーリズモ
	テンプレートを表示

マセラティ・クーペ（Maserati Coupé ）およびそのオープンモデルマセラティ・スパイダー（Maserati Spyder ）はイタリアのマセラティで2002年から2007年まで販売されていた高級スポーツカー。マセラティグランスポーツ（Maserati GranSport ）は2005年から2007年まで販売されていたスポーツ・バージョン。後継モデルはグラントゥーリズモ。

スタイル・機構

クーペ

先代3200GTをベースに開発、デザインはジョルジェット・ジウジアーロ率いるイタルデザインが担当、テールランプ、ボンネットグリッド以外は先代のデザインをほぼ受け継いでいる。

トランスミッションは6速MTとパドルシフトで変速を行う6速セミATの2つが用意され、それぞれ6MT仕様車には"GT"、6AT仕様車には“カンビオコルサ”という名称が与えられている。

エンジン・駆動系はマセラティ伝統のV8・FRレイアウトがとられ、4.2L 90°V8 最高出力287kW(390PS)/7,000rpm、最大トルク451Nm(46kgm)/4,500rpmと先代より大幅にパワーアップされている。左／右ハンドルから選べる。

スパイダー

2001年フランクフルトモーターショーで初披露、翌2002年のデトロイトモーターショーから生産開始。デザインはクーペと同じくイタルデザイン。クーペの2シーターオープンモデルである。クーペよりも全長4,303mm、全幅1,822mm、全高1,305mm、ホイールベース2,440mmと、ホイールベースが220mm短縮、それに伴い全長も220mm短くなっている。クーペと同様、“カンビオコルサ”と称するセミオートマがラインナップされている。左/右ハンドルから選べる。

Maserati Spyder 90th Anniversaryは2004年、マセラティ創立90周年を記念して発売したモデルである。専用設計された前後スポイラー、サイドスカート、ヘッドレスト後部のロールバーにはカーボン製のフェアリングが付きエアロダイナミクス設計され、見た目以上の特別設計が成されている。内外装は専用ブルーカラー、フェンダーには“Casa de Tridente”（マセラティロゴ）が付く。価格は1522万5,000円で世界限定180台が生産され、日本には8台が割り当てられた。

グランスポーツ

2004年3月のジュネーブモーターショーで初めて公開された、よりスポーティなバージョン。空力特性の改善、サスペンション、エンジン、トランスミッションの再調整、よりスポーティなインテリアが特徴。フェラーリ-マセラティコンセプトデザイン開発部門の新任ディレクターであるフランク・スティーブンソンが、外装と内装の再設計を担当した。同様の改造が施されたオープントップのグランスポーツスパイダーは、1年後の2005年9月のフランクフルトモーターショーで発表された。

標準のクーペとスパイダーと同じフェラーリ/マセラティF136エンジンファミリーに属するF136 R V8を搭載しており、4,244 cc、ドライサンプ、90° V8エンジンを搭載している。しかし、主に排気システムと吸気マニホールドおよびバルブシートの改良により、エンジンの定格出力は7,000 rpmで401 PS (294 kW; 395 hp) に向上している。6速パドルシフト・トランスミッション（カンビオコルサ）のみが提供され、より迅速なシフトのために再調整された。バイパスバルブを備えた排気システムも、始動時とフルスロットル時に「うなる」ように特別に調整された。グランスポーツは、車高が10 mm低いスカイフック・アクティブサスペンションを採用した。グランスポーツの最高速度は290km/h、0から100km/hまでの加速時間は4.85秒とされている。

最高速度の向上は、6速ギア比の上昇と、より空力的な車体外装の変更によって可能になった。新しいバンパー、サイドスカート、リアリップスポイラー、アンダーボディパネルにより、抗力係数が0.02～0.33低下し、同時に揚力も減少した。フロントとリアのバンパーのクロームメッシュグリル、トライデント型スポークの「トロフェオ」デザインの19インチホイールも、グランスポーツの外装の特徴である。

ギャラリー

4.2L V8エンジン
クーペのインテリア
スパイダーのインテリア
スパイダー90tｈアニバーサリーモデル

外部リンク

マセラティ・クーペのウェブページ

この項目は、自動車に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（自動車ポータル/自動車PJ/乗用車PJ）。

（←1970年代以前）表話編歴マセラティ S.p.A. ロードカータイムライン 1980-
タイプ	1980年代										1990年代										2000年代										2010年代										2020年代
タイプ	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3
エントリー			ビトゥルボシリーズ																															ギブリIII
4ドアグランツーリスモ							ロワイヤル
クアトロポルテ	III														IV										V									VI
グランツーリスモ							228						ギブリII
									カリフ																			グラントゥーリズモ
	カムシン									シャマル									3200GT				クーペ
2+2	キャラミ
ミッドシップ	メラク
ミッドシップ																																									MC20
SUV																																											グレカーレ
SUV																																					レヴァンテ
オーナー	デ・トマソ													フィアット				フェラーリ								フィアット									FCA							ステランティス
レーシングカー: 26M ・ 8C ・ V8RI ・ 6CM ・ 4CL/4CLT ・ 150S ・ティーポ63 ・ティーポ65 ・ 250F ・ 200S ・ 300S ・ 350S ・ 450S ・ティーポ61（バードケージ）・ティーポ151 ・ティーポ154 ・ MC12 GT1 ・トロフェオ
ホモロゲーションモデル: バルケッタ・ MC12
コンセプトカー: マセラティ・ブーメラン・バードケージ 75th
公式WEBサイト: MASERATI

マセラティ・クーペとは？わかりやすく解説