日本の路面標示 路面標示の種類

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日本の路面標示

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/23 21:55 UTC 版)

路面標示の種類

以下の説明において、「（）」は標識令での番号を示す。

道路標示

規制標示・指示標示の具体的な様式は標識令別表第6で規定されている。

規制標示

規制標示は特定の通行方法を制限または指定する目的で設置され、「転回禁止」（橙色で、Uターン矢印にX記号）・「最高速度」（橙色の数字）など全てで29種類ある。

• 規制標示の様式
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  101 - 102
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  102 - 103
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  104 - 106
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  107 - 108
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  108の2 - 108の3
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  109（その1）
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  109（その2）
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  109の2 - 109の4
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  109の5 - 109の7
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  109の8 - 110
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  111（その1）
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  111（その2）
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  111の2
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  112 - 113
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  114 - 114の2
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  114の3 - 115

番号	名称	様式	備考
101	転回禁止	Uターン矢印とX記号の組み合わせで黄色で表示。時間で規制する場合は後尾に「8-20」などと表示する。	同名の道路標識に併せてこの道路標示を設置するものとする。また、橋梁やトンネル等にかかる場合やまたは特定の位置に他の道路標識が集中する場合は、同名の道路標識に代えてこの道路標示を設置する。
102	追越しのための右側部分はみ出し通行禁止	橙色の実線（幅は15 - 20 cm）。片方向の車両に向けてのみ規制を実施する場合は中央線に沿って設ける。	略して「はみ禁」「はみ出し禁止」とも。車両が追越しのために右側部分にはみ出すことを禁じて、交通の危険を防ぐ。原則として道路標示による規制であり、同名の道路標識は規制の始点・終点を除いて原則として設置しない。この道路標示を特に強調したい場合は2本線のものを用いることができるほか、道路鋲の設置・道路標示のワイド化や高輝度化を検討するのが望ましい。高速自動車国道等での非分離2車線区間においては、簡易中央分離施設を設けるよう努めなければならない。
102の2	進路変更禁止	車線（車両通行帯）の境界部に橙色の実線（幅は10 - 15 cm）。片側の車線のみを対象として規制を設置する場合は車線境界線に沿って設置する。	車両通行帯を通行している車両がこの標示を越えて進路を変えることを禁止することを示す。進行方向別通行区分が行われている交差点や横断歩道の手前、カーブ・急勾配・トンネル等で進路変更が危険な場所などで実施される。交差点手前で実施する場合はおおむね30 mの規制とする。一方の車両通行帯のみから進路の変更を禁ずる場合は車両通行帯境界線と併用する。
103	駐停車禁止	縁石の上に橙色の実線。必要に応じて縁石の側面にも標示できる。	停車及び駐車を禁止する。設置方法や設置基準は（104）駐車禁止に準じる。ただし、駐車禁止の区間に法定駐停車禁止の区間が現れる場合はこの道路標示を設置する。
104	駐車禁止	縁石の上に橙色の破線（1 - 2 mごとに空白と実線を繰り返す）。必要に応じて縁石の側面にも標示できる。	車両の駐車を禁止する。歩車道の区別がある道路の区間で、駐車禁止の規制を実施する場合は原則としてこの道路標示を設置しなければならない。ただし、駐車禁止の規制を日または時間を限定して実施する場合はこの道路標示を設置しない。
105	最高速度	最高速度として指定する速度の数字を橙色で図示（縦5.0 m、横1.2 m）	道路標識に代替・補助の役割として設置される。
106	立入り禁止部分	立入り禁止とする部分の縁線部は橙色の実線（幅15 - 30 cm）として、内部は1.0 - 1.5 m間隔で斜線（斜線の幅は30 - 45 cm）。形状は様式通りの楕円状とは限らない。	車両の通行の用に供しない部分を指定し、車両の立入りを禁ずる。見通しの悪い曲線などによって車両の衝突を避ける場合、または車線数の増減などで車両の導流を図る場合に設置される。この道路標示は物理的・構造的に車両の立入りを防ぐことができない場合に限って実施され、真に必要である場合を除いて中央分離帯の代替として設置することは認められない。
107	停止禁止部分	停止禁止とする部分の周囲を白色の実線（幅15 cm）として、内部は1.0 - 1.5 m間隔で斜線（斜線の幅は10 cm）	標示されている部分の上で停止してはならないことを示す。緊急自動車やバスの出入口付近に設置されるほか、交通整理の行われていない交差点や滞留車両が踏切に及ぶ可能性があって特に必要な場所でも設置される。
108	路側帯	路側帯と車道の境界に白色の実線（幅は15 - 20 cm）	標識令第7条により、歩道が設けられていない道路または道路の歩道が設けられていない側の車道外側線が路側帯とみなされる。路側帯の設置によって歩道が無い場合の歩行者や軽車両の通行場所を確保する目的で設置される。原則として1.5 m以上の幅員を確保し、やむ得ない場合のみ0.5 m以上とする。
108の2	駐停車禁止路側帯	（108）路側帯の白色の実線に追加して道路左側に白色の破線（幅は10 - 15 cm、破線の長さおよび設置間隔は1 - 3 m）	この路側帯によって、車両（軽車両を除く）の通行に加え駐停車も禁止される。原則として1.5 m以上の幅員を確保し、やむ得ない場合のみ0.75 m以上とする。
108の3	歩行者用路側帯	（108）路側帯の白色の実線に追加してもう1本の白色の実線（幅は、路側帯の路端寄りに新設する場合は10 cm、車道寄りに新設する場合は15 - 20 cm）	この路側帯は軽車両も通行・駐停車を禁じる。原則として1.0 m以上の幅員を確保し、やむ得ない場合のみ0.75 m以上とする。
109	車両通行帯	この道路標示は「車両通行帯境界線」（白色の破線、必要に応じて実線）と「車両通行帯最外側線」（白色の実線）に分かれる。	車線を規定し、交通流の整序化を図る。区画線の（102）車線境界線は車両通行帯境界線、（103）車道外側線は車両通行帯最外側線として取り扱うことができる。
109の2	優先本線車道	優先道路側の路端で合流部において白色の破線（幅は30 - 75 cm、延長2.0 - 5.0 mの白線を1.0 - 1.5 m間隔で設置）	高速自動車国道等で本線車道が他の本線車道に合流する場合において、一方の本線車道が優先道路であることを明示するための標示。劣後側の道路には（211）前方優先道路を設置する。
109の3	車両通行区分	各車両通行帯に通行を指定する車両を文字で表記。	車両通行帯が設けられた道路で車両の通行区分を設ける。混合交通による交通事故や交通渋滞を防ぐ目的のほか、騒音や振動などの交通公害を防止する目的で規制が行われる場合もある。簡潔な標示をするため、「〇〇（〇〇を除く）」のような表記を行い、3種類以上の車両を列記してはならない。
109の4	特定の種類の車両の通行区分	特定の車両通行帯に通行を指定する車両を文字で表記し、その後方に矢印（いずれも白色）	車両通行帯が設けられた道路で、特定の車両が走行すべき車両通行帯を指定する。一般道路では混合交通による交通事故や交通渋滞を防ぐ目的のほか、騒音や振動などの交通公害を防止する目的で規制が行われる場合もある。高速自動車国道等では原則として大型貨物自動車等の第一通行帯への指定に限定される。
109の5	牽引自動車の高速自動車国道通行区分	指定する車両通行帯に「けん引」と表記し、その奥側に矢印（いずれも白色）	重被牽引車を牽引している牽引自動車が走行すべき車両通行帯を指定する。道路交通の安全・円滑を図るとともに、騒音や振動などの交通公害を防ぐ目的で規制される。
109の6	専用通行帯	専用通行帯を通行しなければならない車両の種類を白色文字で表示する。文字の手前に規制適用時間を「7-9」のように表示する。	特定の車両が通行しなければならない車両通行帯を指定し、かつ特定の車両以外の車両をその車両通行帯から排除する。原則として第1通行帯が指定される。
109の7	路線バス等優先通行帯	「専用通行帯」と同様（文字は「バス優先」）。「優先」と「専用」を時間帯に分けて実施する場合は文字を並べることで実施する（なお、このときは道路標識は可変標識を用いる）。	路線バス等以外の自動車に対して、後方から路線バス等が来て正常な運行に影響を及ぼしそうな場合は当該の車両通行帯から外に出なければならない（混雑によって外に出られなくなるおそれがある場合は当該の車両通行帯を走行してはならない）。原則として第1通行帯を指定する。ただし、道路中央側（一方通行の道路では道路右側）にバス停がある場合などはこの限りではない。
109の8	牽引自動車の自動車専用道路第一通行帯通行指定区間	第一通行帯に「けん引」と表記し、その奥側に矢印（いずれも白色）	車両通行帯が設けられた自動車専用道路の本線車道で、重被牽引車を牽引している牽引自動車が第一通行帯を走行しなければならないことを示す。
110	進行方向別通行区分	各車両通行帯に進行方向の矢印	車両通行帯の設けられている道路で、車両が交差点で進行する方向に関して通行の区分を設けて交通流の整序化を図る。規制区間は交差点の手前30 - 50 mを基準とする。交通量が著しく多く道路標示が読み取れないおそれがある場合などは同名の道路標識を併設する。なお、道路の状況によって特に必要がある場合は、破線による予告標示を設けることができる。
111	右左折の方法	「左右内小回り」、「右折小回り」、「右折内小回り及び右折外小回り」、矢印の方向に破線に沿って誘導するもの、左折または右折した後に入るべき車両通行帯を矢印で表示するものに分けられる（いずれも白色）	車両が交差点で右左折時に通行すべき部分を指定する。ただし、二段階右折しなければならない原付はこの道路標示に従わない。交差点の形状・交通の状況に応じて様式を使い分け、変形して用いる。
111の2	環状交差点における左折等の方法	幅15 - 20 cmの破線（実線と間隔が交互に1 - 3 mずつ）と矢印（いずれも白色）。車両はこの標示の破線に沿って通行する	環状交差点に必ず設置しなければならないものではなく、法に規定された通りに通行した場合に交通の安全・円滑を害する場合に車両を誘導するために設置される。
112	平行駐車	道路延長方向に沿って3.5 - 6.5 m、道路横断方向に1.7 - 2.5 mの区域を幅15 cmの白色実線で区切る	車両は駐車時に道路側端に設けられた道路標示に従って駐車しなければならない。非舗装道路等で道路標示の設置が困難な場合は必要に応じて道路標識を設置しなければならない。
113	直角駐車	道路延長方向に沿って2.75 m、道路横断方向に5.0 mの区域を幅15 cmの白色実線で区切る
114	斜め駐車	（113）直角駐車を斜めに設置
114の2	普通自転車歩道通行可	縦0.7 m、横1.0 mの自転車の記号	普通自転車が歩道を通行できることを示すものであり、この規制を強調する場合は（325の3）自転車及び歩行者専用を設置する。
114の3	普通自転車の歩道通行部分	縦0.7 m、横1.0 mの自転車の記号を設置し、通行すべき歩道の部分との境界に白色の実線（幅10 -20 cm）	普通自転車が通行すべき歩道の部分を指定する。歩道の車道寄りを指定し、通行部分の幅員は1.5 m以上を確保すること。横断歩道やバス停などの近くで歩行者が滞留する部分には設けない。この規制を強調する場合は（325の3）自転車及び歩行者専用を設置する。
114の4	普通自転車の交差点進入禁止	道路進行方向に向かって自転車の記号と歩道の方向を示す矢印を設置し、その右側に橙色の実線をL字型に設置	この標示を越えて普通自転車が交差点に進入することを防ぐ標示。当該交差点の大型自動車の交通量が多く、かつ普通自転車の歩道通行可が実施されている場合に限り導入される。
115	終わり	右上から左下にかけて斜線がある白色の円形。該当する交通規制の規制標示を手前に配置する	交通規制が終了する地点にて、道路標識の設置に併せて設置される。この記号は単独では設置されない。

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  （101）転回禁止
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  （102）追越しのための右側部分はみ出し通行禁止
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  （104）駐車禁止が写真右側の縁石に設置されている
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  （105）最高速度
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  （107）停止禁止区域
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  道路の両側に（108）路側帯が設置されている。路側帯を強調するため、右側には緑色のカラー舗装が施されている
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  （109の6）専用通行帯
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  （110）進行方向別通行区分によって直進用車線と右折用車線に分離されている
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  交差点中央に（111）右左折の方法の標示が設置されている
• 
  （114の3）普通自転車の歩道通行部分。標示の効果を高めるためカラー舗装が併用されている

指示標示

指示標示は特定の通行方法ができることや、その区間・場所の道路交通法上の意味、通行すべき道路の部分などを示す目的で設置され、「横断歩道」（ゼブラ状の記号）・「停止線」（道路を横切る白線）など全てで15種類ある。

• 指示標示の様式
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  201（その1）
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  201（その2）・201の2（その1）
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  201の2（その2）
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  201の2（その3）- 201の3
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  202 - 203の2
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  204 - 205（その1）
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  205（その2）- 206
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  207 - 208の2
• 
  209 - 211

番号	名称	様式	備考
201	横断歩道	幅45 - 50 cmごとに白線と間隔を設けるゼブラ模様の標示。縁線を設ける場合（ハシゴ型にする場合）は白線の前後に15 - 30 cmの側線を設ける。	歩行者の横断場所を指定し、かつ車両等に対して歩行者保護の義務を課す。交差点では歩行者を無用に迂回させないようにできるかぎり流れに自然となるように設置しなければならない。また、交差点の面積を無駄に大きくしないよう、交差点の内側に近づける方が望ましい。通常は車道と直角になるよう設置しなければならないが、交差点部に設置する場合は交差する車両の動線に平行に設けることも認められる。横断歩道の長さは15 m（メートル）以下にすべきであり、それ以上の長さになるならば交通弱者に配慮して退避スペースを設けなければならない。横断歩道の幅員は4 mを標準とし、車椅子横断者のすれ違いができるよう最小は2 mとなる。 1992年（平成4年）11月1日以前に設置されたものはゼブラ状の標示に側線を敷いたハシゴ型のものが用いられており、都市の美観向上・水はけの改善・設置や補修の簡易化のため設置されなくなった。
201の2	斜め横断可	十字路の場合は交差点内に対角線上の横断歩道を設ける。時間を限定して行う場合は途中で横断歩道の標示を切る。変形交差点の場合は交差点内全域に幅0.45 m、間隔1.5 mで白線を敷く。	歩行者が交差点において斜め横断できることを示す。信号機によるスクランブル処理が行われている場合はこの標示を用いる。この道路標示を設置する場合、斜め横断をする歩行者が容易に視認できる歩行者用信号機を設置しなければならない。
201の3	自転車横断帯	幅15 - 30 cmの2本の白色実線の中に、縦0.7 m、横1.0 mの自転車の記号を必要な場所に設ける。	自転車の横断場所を指定し、かつ車両等に対して自転車保護の義務を課す。横断歩道と併設する場合は5 cm（センチメートル）程度の間隔を空ける。自転車どうしのすれ違いを考慮して、幅員は最低でも1.5 m以上にするべきである。
202	右側通行	右側にはみ出す部分と左側に戻る部分にそれぞれに白色の矢印。	勾配が急な道路の曲がり角付近で、車両が道路の中央から右側の部分を通行することができる部分を指定する。車道中央線がある曲線半径50 m以下の屈曲部で設置される。
203	停止線	道路進行方向からみて直角な30 - 45 cm幅の白色実線。	車両のいかなる部分もこの線を越えて停止してはならないことを示す。信号交差点や横断歩道、一時停止の規制を受けている交差点の手前には必ず設置しなければならない。停止線を横断歩道の手前に設置する時は最低1 mの間隔を開ける。右左折してくる車両の軌跡を考慮して、特に狭い道路では後退するなどして設置位置を考慮しなければならない。いかなる停止線も交差道路の歩道の延長線上より前に出してはならない。この道路標示の設置が困難な場合、視認性に問題がある場合は道路標識を道路標示に併せて、またはこれに代えて設置する。
203の2	二段停止線	停止線を2つ設け、それぞれ「二輪」「四輪」の文字。停止線の間隔は交通状況に応じて3 - 4 mとし、「二輪」「四輪」の文字の大きさはそれぞれ1 m四方とする。	二輪と二輪以外の車両とでそれぞれ異なる停止位置を示す。
204	進行方向	進行方向を示す白色の矢印	車両が進行できる方向を示す。車両通行止めや一方通行等の規制が施されている場合に補助的手段として設置されるほか、道路の安全・円滑のために車両の進行できる方向を示すべき場所に設置される。この道路標示は指示標示であるため車両の通行を制限できるものではない。
205	中央線	白色の実線、もしくは破線	「センターライン」とも。道路の中央であることを示す。道路管理者が設置した区画線の（101）車道中央線はこの道路標示とみなされる。追越しのための右側部分はみ出し通行禁止は中央線を表示する道路標示と役割を兼ねる。片側6 m以上の道路に設置する場合、法定追越し禁止の場所に設置する場合は実線を用いる。法廷追越し禁止の場所以外で片側6 m未満の道路に設置する場合は破線を用いる。この破線の間隔は5 mとする。実線・破線問わず、中央線の幅は原則15 cmであるが、車両通行帯が設置される場所やその場所と連続する場所の場合は20 cmとする。原則としてペイントによるものとするが、特に必要な場合は道路鋲・石等を用いることができる。多車線道路で中央線を設置する場合など、必要に応じて中央線を2本の実線で表示することができる（ただし、2本の実線の間隔は10 - 15 cm取る）。リバーシブルレーンを実施する場合、中央線となるいずれの線も実線とする（その場合、自発光式の道路鋲も併設する）。
206	車線境界線	白色の実線、もしくは破線	4車線以上の道路で車線の境界を示したい場合に設置される。一般的には破線が設けられるが、屈曲部などで追越しが望ましくない場合は実線にする。破線の場合、線の長さは3 - 10 mであり、線どうしの間隔は長さの1倍から2倍となる。線の幅は10 - 15 cmと規定されているが、一般には15 cmが望ましい。ただし、高速道路の走行車線と登坂車線や変速車線（合流や分流の際に加速ないしは減速するための車線）の境界で設けられるものは長さ2 m（変速車線では3 mの場合も）、幅3 m、幅45 cmが一般的である。
207	安全地帯	外枠は縦15 - 30 m、横15 mの橙色実線（幅は長辺15 cm、短辺 30 cm）、内枠は白色実線（幅は同一）	島状の施設が設けられていない路面電車停留所において、歩行者の安全を守るために設置される。この道路標示が設けられる場所には道路標識の（408）安全地帯を必ず設ける。
208	安全地帯又は路上障害物に接近	障害物手前にゼブラ状の区域を設置し（45 cm幅の白色実線を1.0 mごとに配置）、その手前に矢印で車両を誘導する	安全地帯や路上障害物（分離帯・路上に設置された橋脚・トンネル等の入口の外壁など）に接近しつつあることを示す。
208の2	導流帯	ゼブラ状の区域を設置し（45 cm幅の白色実線を1.0 mごとに配置）、境界面を幅15 - 20 cmの白線で区切る	道路の安全かつ円滑を確保するために車両を誘導する。安全対策上、車両の立入を禁止しなければならない場合は（106）立入り禁止部分の規制を行う。
209	路面電車停留場	手前側を斜線として、白色実線（幅15 cm）の台形を設置	道路幅員に余裕がなく安全地帯が設置されない場合に路面電車の停留所であることを明示し、歩行者の安全を守るために設置される。
210	横断歩道又は自転車横断帯あり	縦5.0 m、横1.5 m、幅20 - 30 cmの立菱形	交差点に付属する横断歩道や自転車横断帯ではその手前30 mに1ヶ所設置し、さらに10 - 20 m手前にもう1ヶ所設置する。道路状況によってはもう1ヶ所追加する。一方で単路部の場合は30 mより少し上流に設置しても構わない。なお、信号機があるなど前方に横断歩道や自転車横断帯があることが明瞭に分かる場合は設置しなくてもよい。また、一時停止などによって横断歩道を渡る歩行者を妨げる可能性が低い場所も設置しなくてもよい。
211	前方優先道路	底辺1.0 - 2.0 m、高さは底辺の3倍とした白色の三角形（枠の幅は20 - 30 cm）	交通整理の行われていない交差点で、交差する道路が優先道路であることを示す。

• 
  （201）横断歩道
• 
  （201）横断歩道と（201の3）自転車横断帯
• 
  （203）停止線。踏切の手前に設置されている
• 
  交差点でスムーズに交通を処理するため（208の2）導流帯が設けられている
• 
  （208の2）導流帯によって安全・円滑に交通を流すように施されている。また、左側の電停には（209）路面電車停留所を設置して乗降場を確保している
• 
  （210）横断歩道及び自転車横断帯あり
• 
  手前の▽×2は（211）前方優先道路

区画線

区画線は道路の構造の保全や交通の流れを適切に誘導する目的で設置され、「車道中央線」（道路中央部の白色の破線）・「車道外側線」（道路の外側に設けられる白線）など全てで8種類ある。区画線の具体的な様式は標識令別表第4で規定されている。

• 区画線の様式
• 
  101 - 102
• 
  103 - 105
• 
  106 - 107

番号	名称	様式	備考
101	車道中央線	指示標示の（205）中央線と同一。
102	車線境界線	指示標示の（206）車線境界線と同一。
103	車道外側線	幅15 - 20 cmで白色実線、もしくは1 - 10 mごとに道路鋲の配置	一般に車道と路肩の境界を明示する。交差点において交差する道路にも車道外側線がある場合は連続して設置するほか、交差する道路の部分に破線（ドット線）を敷くことで幹線道路側の視線誘導を図る場合がある。街渠や防護柵によって車道と路肩・歩道との境界が明瞭な場合は設置しないこともある。
104	歩行者横断指導線	道路延長方向に対してほぼ直角に2本の白線（幅15 - 20 cm）。	歩行者の車道の横断を指導する必要がある場所に設置される。
105	車道幅員の変更	異なる幅員の接続点において、白色実線で道路の外側を結ぶ	車道の幅員が変わることを示す必要がある場合に白色実線で車道幅員の変更を示す。白色実線の外側に導流帯を設ければ表示効果が向上する。
106	路上障害物の接近	指示標示の（208）安全地帯又は路上障害物に接近と同一。
107	導流帯	指示標示の（208の2）導流帯と同一。
108	路上駐車場	幅15 cmの白色破線（実線部1 m、間隔1 m）	路上駐車場を設ける場合、その外縁に設置される。

• 
  道路両端に（103）車道外側線が敷かれている。

法定外表示

法定外表示は標識令や道路交通法施行規則などの法令に定められたもの以外の看板、表示などを指す。交通事故対策、自転車の通行ルールの周知、逆走防止、生活道路や通学路の安全確保などのために全国で数多く設置され、道路交通の安全・円滑のために大きな役割を果たしている。路面標示は点在的に設置される道路標識と対照的に連続して設置され、判読しやすく、コストも安価のため、法定外の道路標識と比べ多く設置される。しかし、道路管理者の判断によって設置されているため不統一な状況が見られ、道路利用者の安全な通行に悪影響を及ぼすことも少なくない。また、法定外の路面標示が法定の路面標示と主客転倒するような乱用は避けなければならない。そのため、国土交通省や警察庁は通達やガイドラインを通じて全国的な統一化・標準化を努めている。

例えば、一時停止を示す「止まれ」の標示や、自転車の走行位置を示す帯型あるいは矢羽根型の路面標示が通達やガイドラインで定められている。

法定外表示等の設置指針

警察庁では『法定外表示等の設置指針』を発出し、交通管理面で特に必要性が高く一定の効果が認められる法定外表示の統一を目指している。

名称	様式	備考
「止まれ」文字表示	路面の「止まれ」の白文字	道路縦断方向に「止まれ」と表示するのが原則。道路標識の一時停止が設置されている場合はほとんど例外なく設置される。白色の帯線を用いて強調表示とすることができ、その効果を高めるために滑り止め式カラー舗装と組み合わせることもできる。
交差点クロスマーク表示	交差点中央部に「┼」「├」の白色の記号	中央線がない道路で、道路の交差が不明瞭になる場合に交差点クロスマークを設置する。見通しの悪い交差点では滑り止め式のカラー舗装を組み合わせることができる。
ドットライン表示	車道外側線などを交差点内に破線で延長したもの。幅15 - 30 cm、白線とその間隔を0.5 - 2.0 mごとに繰り返す。	優先関係の標示として誤認されるおそれがあるため、優先関係が明確でない交差点では原則として設置してはならない。
ハンプ路面表示	底辺75 cmの三角形を横2つに並べるが、三角形の高さと間隔は道路によって異なる	色彩はハンプ路面の色と対照的に分かりやすいものを用いるが、黄色を用いてはならない。
「進行方向別通行区分」の予告表示	進行方向を示す矢印を破線にしたもの	「車両通行帯」と「進行方向別通行区分」の道路標示がある場所で予告が必要な場合設置される。交差点手前で車線数が増加する場合は、車線数が増加する手前で矢印を並行させて設置する。
車道中央部のゼブラ表示	「導流帯」または「立ち入り禁止部分」とゼブラ表示として設置され、様式もそれらに準じる。
減速マークの表示	V型マークのもの、車線両側にドットマークを設けたもの、コ型のマークを凹型もしくは凸型に配置したもの	カーブや事故多発区間などの手前で減速が必要な区間に設置される。必要に応じて減速が必要な理由を「急カーブ」「追突危険」などと文字によって追加で標示する。等間隔に設けたもの以外に、徐々に間隔を狭めて速度を出しているように感じさせるよう設置している事例も見られる。
ゾーン30路面表示	「ゾーン30」と路面上に表示し、「ゾーン」を上段、「30」を下段に設ける。各文字は白色とする。文字の周囲をカラー舗装にすることができ、その場合は原則として緑色を用いる。	ゾーン30（最高速度30 km/hの区域規制）を実施する際に必要があればゾーン入口に設けられる。

上記で定められている法定外表示以外にも、道路管理者との連携を下にカラー舗装を実施することができる。警察庁の基準ではゾーン・エリア関係、バスレーン関係、普通自転車専用通行帯等の車道部の自転車専用通行空間関係において具体的な基準が発出されている。

• 
  「止まれ」文字表示
• 
  「進行方向別通行区分」の予告表示
• 
  減速マークの表示
• 
  ゾーン30路面表示。文字の周囲を緑色のカラー舗装で囲んでいる
• 
  バスレーンを明示するためのカラー舗装（道路中央部）

安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン

国土交通省と警察庁が合同で『安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン』を発出し、これまで不統一な形で設置されていた「自転車ピクトグラム」「帯状路面表示」「矢羽型路面表示」などの路面標示に対してその仕様や色彩の標準化を図っている。

自転車道・自転車専用通行帯および車道混在の区間には法定外表示である「自転車ピクトグラム」を設置するが、この標示は「普通自転車歩道通行可」とは異なるものであり類似したデザインのものを設置してはならない。この標示は外側線と重ならないように設置し、幅は矢羽根型路面表示の幅と同じく75 cm以上とするのが望ましい。

自転車専用通行帯には「帯状路面表示」、車道混在の場合は「矢羽根型路面表示」を設置し、いずれも景観に配慮する必要が無い場合は色彩を青系色とする。

帯状路面表示の場合は通行帯全域に塗装する方法と、一部にのみ塗装する方法に分かれる。

矢羽根型路面表示の形状は幅75 cm以上、延長150 cm以上、矢尻の角度は1:1.6 （道路幅員が狭く歩行者を優先する道路の場合は幅75 cm、延長60 cm、矢尻の角度は1:0.8 ）とする。この矢羽根型路面表示は10 mの設置間隔を標準とし、道路の状況によっては設置間隔を小さくして設置する。夜間の視認性を確保する場合は矢羽根の車道側に白線を設けることがある。交差点の手前では、左折車と混在する区間では帯状路面表示を一旦打ち切って矢羽根型路面表示に切り替える。また、左折車と分離する場合でも交差点内は矢羽根型路面表示を用いる。

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  帯状路面表示の上に配置された自転車ピクトグラム
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  自転車誘導用の矢羽根

その他の法定外表示

通達で出されたもの以外でも道路・交通の状況によって現場に適した法定外表示が設けられている。例えば、カーブや複雑な交差点での走行位置を明示するためにカラー舗装、ドットマーク、アローマークが設置されることがある。速度を抑制するために水玉模様による「オプティカルドット」も導入されはじめている。また、法定の路面標示を補完・強調するもの（規制標示の停止禁止区域に「消防車出入口」の文字を入れてドライバーの理解と注意を促すものなど）や、法定の路面標示を改造して意味を変えたもの（矢印の標示に「×」印を加えて黄色のものとし、その方向には進めないことを示すものなど）が設置されることもある。一方で、道路標識を補完する目的で設置される法定外の標示が設けられることがある。その中でも案内標識を補完する目的の標示は縦書きの日本語がレイアウトとなるため、横書きの日本語でレイアウトが製作される案内標識よりも判読性が高い。

カラー舗装によって通常とは違う場所であることを目立たせてドライバーへの注意喚起を促すことも見られる。また、カラー舗装と案内標識での矢印を連動させて、車線と進行方向を明確にさせることもある。さらに、自転車以外の専用通行帯でもカラー舗装によって明確にさせるものが設置される。

ルールを明示するために法定外表示を活用することがあり、一例としてウィンカーを点灯するよう促すものが挙げられる。JAFのアンケートで「全国で一番ウインカーを出さない県」とされた岡山県では2005年から「☆合図」の標示を始め、同ワースト2位の香川県では2007年から「合図」の文字とオリーブマークの標示を始め、ウィンカーの点灯を促している。その他、佐賀県では2018年から「ウィンカー」の文字に方向に合わせた気球マークを標示することでウィンカーによる合図を行うよう促している。栃木県では幅員が十分でない交差点の手前に駐車を抑制するため橙色で「クリアゾーン」と書かれた路面標示が設置されていたが、一般のドライバーには浸透せず、今後は新設を行わないとしている。

見通しの悪い場所やカーブでは「危ない」「急カーブ」などの路面標示が設置されることがあるが、特に危険な場所では「あ、危ねー！」「超急カーブ」などの強いフレーズのものも存在する。ユニークなものとしては「あっ！」と書かれた路面標示が東京都多摩区・川崎市幸区・大阪府摂津市などで設置されている。

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  カラー舗装と案内標識を連動させている事例
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  「桜田門」の路面標示。方面を示すために設置。
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  法定外表示の路面標示の事例