デュッセルドルフ・シュタットバーン
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車両
2020年現在、デュッセルドルフ・シュタットバーンで使用されている車両のうち、ラインバーンが所有しているのは以下の形式である。これに加えて、U79号線ではデュースブルク交通が所有するB80Cも使用されている[45]。
- GT8SU - 1973年から1975年にかけて製造された3車体連接車のGT8S（69両）のうち、40両については地下区間の開通に合わせて乗降扉の高床式プラットホームへの対応および折り畳み式ステップの設置などの改造を受けた。そのうち36両（3201 - 3236）は通常の車両であった一方、4両（3101 - 3104）はデュースブルク方面向けの食堂車として製造された車両であったが、後者は食堂車の運行が廃止された後に一般車両と同様の形態への改造を受けた[注釈 3]。2020年現在は30両が在籍するが、後述するように新型電車のHF6への置き換えが予定されている[2][46][39][47][48]。
- B80 - ドイツ各地のシュタットバーン向けの標準型車両として開発された大型の2車体連接車。デュッセルドルフのシュタットバーンに導入されたのはVVVFインバータ制御を採用した最初期の車両となる「B80D」で、以下の3種類が製造された。2019年時点でもシュタットバーンの主力車両として102両在籍するが、製造から40年以上が経過したことを受け、2020年代以降新型電車への置き換えが予定されている[1][2][45][46][37]。
- 4000番台（4001 - 4012） - 地下区間の開通に合わせて導入された、鋼製車体を有する車両。12両が製造されたが、2020年現在は11両（4002 - 4012）が使用されている[49][50]。
- 4100番台（4101 - 4104） - クレーフェルト方面への食堂車復活に伴い製造された供食設備付きの車両。車内には軽食がふるまわれるテーブル付きの座席や調理室、トイレなどが設置されていた。また、車体もアルミニウム製に変更されている。食堂車の運行が2014年に休止され、2016年に正式な廃止が決定した後は一般車両と同様の形態への改造が実施されている[51][52][53]。
- 4200番台（4201 - 4288） - 1985年から1993年にかけて製造された増備車。車体構造は4100番台と同様のアルミニウム製である[51][54]。
- NF8U - 路面電車区間をそのままの規格で地下化したヴェーアハーン線の開通に先立つ2006年から2012年にかけて76両（3301 - 3376）の製造が実施された、車内全体が低床構造の5車体連接車。「シルバーファイルII（Silberpfeil II）」と言う愛称も有する。製造後はデュッセルドルフ市電の路線で使用された後、ヴェーアハーン線開通後は同線を経由するシュタットバーンの系統における専用車両として使用されている[7][33][55][56][57]。
- HF6 - GT8SUの置き換えおよび本数増加に備えて62両の増備が予定されている新型電車。ボンバルディア・トランスポーテーションが展開するフレキシティ・スウィフトの1形式で、ケルンでシュタットバーン（ケルン・シュタットバーン）を運営するケルン交通局と共に発注を実施した。2020年6月に最初の車両が納入され試運転が行われたが、台枠の設計ミスや乗降用ステップの不具合などが発覚した事により同年時点で納入が一時停止の状態にある[47][58]。
注釈
出典
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- ^ Vera Schmidt 2006, p. 40-41.
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