デュッセルドルフ・シュタットバーン 運行

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デュッセルドルフ・シュタットバーン

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/11/26 15:41 UTC 版)

運行

系統

2020年現在、デュッセルドルフ・シュタットバーンはデュッセルドルフや周辺の各都市に以下のような大規模な路線網を有しており、全系統とも頭文字にドイツ語で「地下鉄（U-Bahn）」を意味する「U」が付けられている。これらのうち、クレーフェルト方面へ向かう系統はクレーフェルト市内でクレーフェルト市電（ドイツ語版）への直通運転を実施している[注釈 1]他、デュースブルク方面へ向かうU79号線についてはデュースブルク交通（ドイツ語版）との共同運営が実施されている[4][35][37][38]。

系統番号 起点 終点 主要経由地域 備考
U70 Krefeld, Rheinstraße Düsseldorf Hbf デュッセルドルフ
クレーフェルト 		一部の駅を通過
U71 Heinrichstraße Benrath, Betriebshof デュッセルドルフ ヴェーアハーン線（ドイツ語版）を経由
路面電車時代の系統名は「701号線」[34][35]
U72 Ratingen, Mitte D-Hellriegelstraße デュッセルドルフ
ラーティンゲン（ドイツ語版） 		ヴェーアハーン線を経由
路面電車時代の系統名は「712号線」[34][35]
U73 D-Gerresheim S Universität Ost デュッセルドルフ ヴェーアハーン線を経由
路面電車時代の系統名は「703号線」[34][35]
U74 Meerbusch, Görgesheide D-Holthausen デュッセルドルフ
クレーフェルト
U75 Neuss Hbf D-Eller, Vennhauser Allee デュッセルドルフ
ノイス
U76 Krefeld, Rheinstraße Düsseldorf Hbf デュッセルドルフ
クレーフェルト 		各駅停車
1980年以前の系統名は「Kライン」、同年以降シュタットバーン化までは「76号線」[11][1][39]
U77 Am Seestern Holthausen デュッセルドルフ
U78 MERKUR SPIEL-ARENA / Messe Nord Düsseldorf Hbf デュッセルドルフ
U79 Duisburg-Meiderich Bf D-Universität Ost デュッセルドルフ
デュースブルク 		デュースブルク交通（ドイツ語版）と共同運営
1980年以前の系統名は「Dライン」、同年以降シュタットバーン化までは「79号線」[18][37][1][39]
U83 Gerresheim, Krankenhaus Benrath, Betriebshof デュッセルドルフ ヴェーアハーン線を経由[34][35]

  • 地下駅のNordstraße駅（2006年撮影）

  • メルクール・シュピール・アレーナの最寄り駅であるMERKUR SPIEL-ARENA / Messe Nord駅（2006年撮影）

  • ヴェーアハーン線の地下駅はプラットホームの高さが低い（Benrather Straße駅、2017年撮影）

  • Heinrich-Heine Allee駅はシュタットバーンの全系統が停車するターミナル駅である（2008年撮影）

  • Heinrich-Heine Allee駅のヴェアーハーン線用ホーム（2016年撮影）

  • プラットホームの高さが低い地上駅では高床式電車はステップを展開する（Benrath駅、2011年撮影）

運賃

シュタットバーンを含め、ラインバーン（ドイツ語版）が運営する公共交通機関の運賃は、同社が加盟しているライン＝ルール運輸連合（Verkehrsverbund Rhein-Ruhr、VRR）の料金体系に基づき設定されている[注釈 2]。同連合ではゾーン制に基づいて料金が設定されており、デュッセルドルフ（ゾーンA3）市内のみ乗車の場合は2.9ユーロ（90分以内有効）、隣接都市へ乗車する場合は6ユーロ（2時間以内有効）が必要となる。また、4駅間が利用可能な"Kurzstrecke"と呼ばれる乗車券も1.7ユーロで発行されている他、24時間および48時間、1ヶ月間有効な乗車券、夜の時間帯に利用できる「ハッピーアワー・チケット（HappyHourTicket）」が発行されている[40][39][41][42][43]。

運賃の支払いには信用乗車方式が用いられており、利用客は乗車の前に刻印機（バリデーター）で乗車券に刻印をする必要がある。乗車券は券売機に加え、スマートフォンなどを用いインターネットから購入する事も可能である[40][44]。


脚注

注釈

  1. ^ クレーフェルト市電（軌間1,000 mm）とデュッセルドルフ・シュタットバーン（軌間1,435 mm）は軌間が異なるため、シュタットバーンの直通区間は三線軌道となっている。
  2. ^ 1980年のライン＝ルール運輸連合の発足および加盟に合わせて、ラインバーンが運営する鉄道路線では系統名および系統番号の変更が実施された。
  3. ^ 他車と異なりステップの設置後の改番は実施されなかった。
  4. ^ 地下にトンネルを掘る動物の代表格であるモグラではなくアナグマがモチーフに選ばれたのは、常に土の中に潜っているモグラのイメージが先進的なプロジェクトであるシュタットバーンにそぐわなかった事が理由とされている。

出典

  1. ^ a b c d e f g h 服部重敬 2017, p. 110.
  2. ^ a b c d e f 服部重敬 2017, p. 111.
  3. ^ a b c d e f “DÜSSELDORF”. UrbanRail.Net. 2021年2月11日閲覧。
  4. ^ a b c “Netzplan Düsseldorf Stadt- und Straßenbahn”. Rheinbahn (2019年6月9日). 2021年2月11日閲覧。
  5. ^ a b c d Rheinbahn AG 2019, p. 7.
  6. ^ a b 服部重敬 2017, p. 109.
  7. ^ a b “Niederflur-Stadtbahnwagen NF8U der Rheinbahn AG, Düsseldorf”. Vossloh Kiepe. 2021年2月11日閲覧。
  8. ^ a b “1896: Auf den Spuren Jan-Wellems”. Rheinbahn. 2021年2月11日閲覧。
  9. ^ a b c “1898: Die erste elektrische Schnellbahn Europas”. Rheinbahn. 2021年2月11日閲覧。
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  11. ^ a b “Linie U76 (K-Bahn)”. Krefeld.de. 2021年2月11日閲覧。
  12. ^ “1901: Erweiterung des Netzes – Die Linie nach Neuss”. Rheinbahn. 2021年2月11日閲覧。
  13. ^ “1906: Der „Oberkassel-Deal“ – Die Grundstücksgeschäfte der Rheinbahn”. Rheinbahn. 2021年2月11日閲覧。
  14. ^ “1907: Gute Renditen locken – Die Stadt beteiligt sich”. Rheinbahn. 2021年2月11日閲覧。
  15. ^ “1918: Revolution – Spartakistenaufstände”. Rheinbahn. 2021年2月11日閲覧。
  16. ^ “1924: Verbreiterung der Oberkasseler Brücke und Speisewagen im Straßenbahnnetz”. Rheinbahn. 2021年2月11日閲覧。
  17. ^ Vera Schmidt 2006, p. 10.
  18. ^ a b Vera Schmidt 2006, p. 25.
  19. ^ “25 Jahre Stadtbahn in Duisburg”. LocalKlick (2017年7月21日). 2021年2月11日閲覧。
  20. ^ “1926: Die Ausstellung Gesolei und eine neue Schnellbahn”. Rheinbahn. 2021年2月11日閲覧。
  21. ^ “1941: Der zweite Weltkrieg in Düsseldorf”. Rheinbahn. 2021年2月11日閲覧。
  22. ^ “1945: Düsseldorf in Trümmern”. Rheinbahn. 2021年2月11日閲覧。
  23. ^ “1945: Düsseldorf wieder geteilte Stadt – Fährverkehr der Rheinbahn”. Rheinbahn. 2021年2月11日閲覧。
  24. ^ “1948: Es geht bergauf – Währungsreform in Deutschland”. Rheinbahn. 2021年2月11日閲覧。
  25. ^ a b “23. Dezember 2014 – Einsatz der Rheinbahn-Speisewagen endet”. Linie D - Arbeitsgemeinschaft historischer Nahverkehr Düsseldorf e. V.. 2021年2月11日閲覧。
  26. ^ a b Vera Schmidt 2006, p. 39.
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  28. ^ 柚原誠; 藤野政明; 清水武 (1975-11). “ヨーロッパの路面電車 6.トラムエキスプレス K・Dライン”. 鉄道ファン (交友社) 15 (11): 86-89. 
  29. ^ “1973: Das U-Bahn-Zeitalter kündigt sich an”. Rheinbahn. 2021年2月11日閲覧。
  30. ^ “1981: Die kürzeste U-Bahn der Welt”. Rheinbahn. 2021年2月11日閲覧。
  31. ^ “1993: Schnellere Verbindung für die Bürger aus Eller”. Rheinbahn. 2021年2月11日閲覧。
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  33. ^ a b c 服部重敬 2017, p. 112.
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  66. ^ Vera Schmidt 2006, p. 40-41.

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