中華航空605便オーバーラン事故とは？わかりやすく解説

中華航空 605便
	着水後、垂直尾翼が切断された事故機
出来事の概要
日付	1993年11月4日
概要	パイロットエラーによるオーバーラン
現場	イギリス領香港啓徳空港
乗客数	274
乗員数	22
負傷者数	10
死者数	0
生存者数	296（全員）
機種	ボーイング747-409
運用者	中華航空
機体記号	B-165
出発地	中正国際空港
目的地	啓徳国際空港
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中華航空605便オーバーラン事故（ちゅうかこうくう605びんオーバーランじこ）とは、中華航空のボーイング747-409が1993年 11月4日にイギリス領香港・啓徳空港で起こした航空事故である。機体の損傷は少なかったにもかかわらず、結果的にボーイング747-400型機では初となる全損事故となった^[1]。

事故の概要


同型機のボーイング747-400		事故後に引き上げられた機体

1993年11月4日、中華航空605便は乗員22人、乗客274人を乗せて台湾の中正国際空港を離陸し、香港の啓徳空港に向った^[2]。機体はボーイング747-409（機体記号B-165）で、完成して1年にも満たない新鋭機であった^[3]。

605便は順調に飛行し、いよいよ啓徳空港への着陸進入を始めた。しかし、当日香港には台風23号が接近しており、機体は強風に煽られた。605便はタッチダウンゾーン内には接地したが、その後の横風への対応に手間取り、自動ブレーキシステムが解除されていることに気づかなかった^[3]。機体が安定した後逆噴射装置を作動させたが、残りの滑走路だけでは止まりきれずにオーバーランし、海に落ちて浅瀬で停止した^[3]。死者は発生しなかったものの10人が負傷した^[4]。

機体の損傷は酷くなかったため、中華航空は機体を引き上げ修理する計画であった^[2]。しかし、擱座した場所が滑走路31側の離着陸の経路にあたり、事故機の垂直尾翼が離着陸の際に邪魔になるうえ、機体を浅瀬から引き上げるのにも時間がかかるため、空港側からの早急な撤去の要請もあって、中華航空側は事故現場で垂直尾翼を切断した^[2]。垂直尾翼は機体の基本構造と繋がる構造部材であり、切り離した後再利用することはできないため、修理可能ではあったものの全損事故扱いとなった^[2]。

その後、機体は引き上げられ、空港内の整備区画に暫く保管されたが、先述したように完成から1年にも満たない新品同然の機体であり、流用できる部品も多かったことから後に解体されている。

脚注

^ “Accident list: Boeing 747 - hull-loss occurrences” (英語). Aviation Safety Network. 2018年4月6日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d 青木 2015, pp. 25–27.
^ ^a ^b ^c “ASN Aircraft accident Boeing 747-409 B-165 Hong Kong-Kai Tak International Airport (HKG)” (英語). Aviation Safety Network. 2018年4月6日閲覧。
^ CAD 1995, p. 7.

参考文献

青木謙知『飛行機事故はなぜなくならないのか』講談社〈ブルーバックス〉、2015年。ISBN 978-4-06-257909-4。
“AIRCRAFT ACCIDENT REPORT 1/95 Report on the accident to Boeing 747-409B B-165 at Hong Kong International Airport on 4 November 1993” (PDF) (英語). Civil Aviation Department Hong Kong（英語版、中国語版） (民航處) (1995年). 2018年4月6日閲覧。

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