三和商船
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/02/16 09:13 UTC 版)
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 本社所在地 |  日本〒863-1901 熊本県天草市牛深町2286番地 |
| 設立 | 1955年4月9日 |
| 業種 | 海運業 |
| 法人番号 | 9330001015195 |
| 事業内容 | 一般旅客定期航路事業 貸船業 |
| 代表者 | 代表取締役 江﨑 孝 |
| 資本金 | 2,400万円 |
| 主要株主 | 江崎汽船 |
| 外部リンク | www.ezax.co.jp |
三和商船 （さんわしょうせん）は、有明海の島原湾水域に航路を持つフェリー会社。
国道389号線の海上区間として牛深～蔵之元間に500tクラスのフェリー1隻を就航している。 2020年10月の時点で日中10往復運行している。
沿革
- 1955年（昭和30年）2月 - 長島～牛深航路の集約化により、三和商船株式会社を設立
- 1966年2月 - 天長丸（166t）を建造し、蔵之元～牛深航路をフェリー化する
- 1974年
- 5月 - 蔵之元～牛深航路に、なるしお丸（366t）、うずしお丸（366t）就航。同航路を2隻体制とする
- 5月 - 牛深港及び蔵之元港に可動橋を開設
- 1980年1月 - 本渡～水俣航路を譲り受け、霧島丸（130t）乗用車フェリー就航
- 1984年1月 - 本渡～水俣航路に第8愛媛（199t）カーフェリー就航
- 1986年3月 - 天長丸（488t）を建造し、蔵之元～牛深航路に就航
- 1993年（平成5年）2月 - 両頭型フェリー第２天長丸（577t）を建造し、蔵之元～牛深航路に就航
- 1995年12月 - 本渡～水俣航路廃止
- 2001年10月 - 蔵之元港待合所全面改築
- 2008年9月 - 蔵之元～牛深航路を1隻体制（10往復20便）とする
- 2010年10月 - 翌年3月の九州新幹線全面開通を踏まえ、蔵之元～出水駅までのシャトルバス実証実験運行開始
航路
運航中の航路
過去の航路
船舶
就航中の船舶
- 第二天長丸
- 1993年3月11日就航、藤原造船所建造（第122番船）
- 577総トン、全長53.35m、幅12.5m、深さ3.8m、ディーゼル2基、機関出力1,600PS、航海速力10.2ノット、旅客定員350名、8トントラック10台、乗用車5台
過去の船舶
- 天長丸 (初代)[3]
- 1966年竣工、松浦鉄工造船所建造。引退後、個人船主に売船、貨物フェリーに改造され、加計呂麻島航路に就航
- 全長32.0m、型幅7.6m、型深さ2.6m、ディーゼル1基、機関出力300ps、航海速力9.0ノット、旅客定員200名
- なるしお丸[4]
- 1964年10月竣工、1974年就航(買船)、三菱重工業下関造船所建造。もと淡路フェリーボート、1987年徳信に売船[5]
- 366.41総トン、全長54.31m、型幅9.00m、型深さ3.50m、ディーゼル2基、機関出力1,100ps、航海速力12.0ノット、旅客定員350名、トラック12台
- うずしお丸[4]
- 1964年10月竣工、1974年5月23日就航[2](買船)、三菱重工業下関造船所建造。もと淡路フェリーボート、1994年日本船舶明細書より削除[5]
- 366.49総トン、全長54.31m、型幅9.00m、型深さ3.50m、ディーゼル2基、機関出力1,100ps、航海速力12.0ノット、旅客定員350名、トラック12台
- 霧島丸
- 第八愛媛[4]
- 1969年12月竣工、1984年就航(買船)、吉浦造船建造。もと愛媛汽船
- 197.21総トン、全長33.40m、型幅7.40m、型深さ2.89m、ディーゼル1基、機関出力600ps、航海速力11.5ノット、旅客定員120名、大型トラック2台、小型トラック4台
- 天長丸 (2代)[6]
- 1986年3月竣工、同21日就航[1]、藤原造船所建造
- 488総トン、全長50.70m、型幅11.60m、型深さ3.50m、ディーゼル2基、機関出力1,200ps、航海速力11.50ノット、旅客定員350名、乗用車3台、大型バス6台
脚注
関連項目
- 天長フェリー
- 南国海運 - 2007年まで本渡～御所浦～水俣航路を運航していた同業他社
外部リンク
三和フェリー
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/02/08 21:17 UTC 版)
牛深港 - 蔵之元港 江崎汽船グループの三和商船がフェリー「第二天長丸」を1日10往復を運航する。
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