ヴァンウォール・ヴァンダーヴェル 680
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| カテゴリー | LMH | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター |  バイコレス |
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| 先代 | CLM P1/01 | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | カーボンファイバーモノコック | ||||||||
| サスペンション（前） | 独立懸架 ダブルウィッシュボーン プッシュロッド | ||||||||
| サスペンション（後） | 独立懸架 ダブルウィッシュボーン プッシュロッド | ||||||||
| エンジン | ギブソン GL458 4.5 L V8 自然吸気 ミッドシップ, 縦置き | ||||||||
| トランスミッション | 7速 X Trac社製シーケンシャル・セミオートマチック | ||||||||
| タイヤ | ミシュラン | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | フロイド・ヴァンウォール・レーシングチーム |
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| ドライバー |  エステバン・グエリエリ トム・ディルマン ジャック・ヴィルヌーヴ トリスタン・ヴォーティエ ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ ライアン・ブリスコー |
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| 初戦 | 2023年のセブリング1000マイルレース | ||||||||
| 最終戦 | 2023年のバーレーン8時間レース | ||||||||
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ヴァンウォール・ヴァンダーヴェル 680 (Vanwall Vandervell 680) は、バイコレスがル・マン・ハイパーカー （LMH）規定に基づき、FIA 世界耐久選手権（WEC）への参戦用に開発したプロトタイプ・レーシングカー。F1で初のコンストラクターズチャンピオンを獲得したヴァンウォールの名を冠する。
概要
バイコレスが2019-20年までFIA 世界耐久選手権に参戦していたLMP1クラスのCLM P1/01の後継にあたる。エンジンはCLM P1/01から引き続きギブソン・テクノロジー製V型8気筒自然吸気エンジンであるGL458をミッドシップに搭載していたが、後に他メーカーへの換装も行われている（後述）。
当初は2021年からLMHクラスに参戦予定だったが[1]、LMP時代と異なりシーズンエントリーが必須となり1レース毎のエントリーが禁止されたためその年の参戦は見送り[2][3]、翌2022年のシリーズエントリーを目指していたがこれはWEC選考委員会から却下され[4]、2023年にようやくエントリーが認められている[5]。
名称にVanwall (ヴァンウォール) を用いており、車両のカラーリングも意識されているが、かつてのF1コンストラクターであるヴァンウォールとは直接の関係は無い。純粋なレーシングカーコンストラクターの車両が参戦可能であったLMP時代と異なり、ハイパーカークラスへの参戦には市販の自動車メーカーとの繋がりが必要なため、バイコレスの関連会社であるPMC GmbHがドイツで商標を保持している「ヴァンウォール」の名前を用いているものである[6]。バイコレスの市販車メーカーとしての実績作りとして、本車両の公道走行可能モデルとなる「ヴァンダーヴェル 1000」[7][8]や、量産EVホットハッチとなる「ヴァンダーヴェル S」の開発が発表されている[9]が、2023年12月現在特に進展は無い。
レース活動
2023年
参戦に先立ち2022年4月、ドイツの飛行場にてロールアウト。クリストフ・ブシューが最初のステアリングを握った。2023年にシリーズエントリーが認められ同年よりの参戦となった。チーム名は「フロイド・ヴァンウォール・レーシングチーム」、ドライバーはトム・ディルマン、エステバン・グエリエリ、1997年のF1ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴの3人を起用していたが、第4戦となるル・マン24時間レースではヴィルヌーヴに代わりトリスタン・ヴォーティエが、そして第5戦モンツァ6時間レースからはディルマンに代わりジョアオ・パオロ・デ・オリベイラが、第7戦はライアン・ブリスコーがドライバーを務めるなどドライバー陣が頻繁に変更され、1台での参戦でありながら年間6人ものドライバーが起用され、その中でフルエントリーしたのはグエリエリのみとなった。
マシンも全体的な信頼性の不足に加えギブソン製エンジンのパワー不足も目立ち、BoPによる性能調整の上限値から80馬力ほども劣った出力しか得られないこともあり、成績は低迷した。クラス最高成績は開幕戦の8位、総合順位では第5戦の20位が最高、完走率は50%しかなく、獲得したポイントはモンツァ以降の2戦を欠場したグリッケンハウスよりも低かった[10]。
2024年
2024年に向けてはV型10気筒エンジンへの載せ替えなども検討されたが、最終的に前年限りでWECから撤退したグリッケンハウス・007 LMHのエンジン（ピポ・モチュール社製P21エンジン・3.5L V型8気筒ツインターボチャージャー）を採用することを決めた。しかしFIA / ACOから2024年シーズンのエントリーを却下されてしまい、参戦は出来なかった[10]。
2024年10月、チームマネージャーのコリン・コレスがメディアの取材に応じ、2025年のWECへの復帰に向けた準備を進めていることを明らかにした。コレスによれば「95％新しい」とされるバージョンアップ版の車両の開発が進められているが、実車での走行は「（復帰が）正式に決定してから」になる予定だという。ヴァンウォールでは「1年後（2026年）にヒョンデが来たときに、再び『グリッドが満員だ』と言われるのは困る」として、FIA / ACOに対し長期参戦のコミットメントを求めている[11]。しかし11月22日に公表された2025年のエントリーリストに名前はなく、またしてもエントリーを却下された形となった。
戦績
| 年 | チーム | クラス | No. | ドライバー | Rds. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | Pts. | Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2023 | フロイド・ヴァンウォール・レーシングチーム |
ハイパーカー | 4 | エステバン・グエリエリ |
All | SEB 8 |
POR Ret |
SPA Ret |
LMS Ret |
MNZ 12 |
FUJ 11 |
BHR 12 |
10 | 7位 |
| トム・ディルマン |
1-4 | |||||||||||||
| ジャック・ヴィルヌーヴ |
1-3 | |||||||||||||
| トリスタン・ヴォーティエ |
4-7 | |||||||||||||
| ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ |
5-6 | |||||||||||||
| ライアン・ブリスコー |
7 |
脚注
- ^ “バイコレス、2021年のWECに参戦するハイパーカーの画像を公開。市販車バージョンも発表”. motorsport.com 日本語版. (2020年9月19日)
- ^ “WECの”組織”に不満あり？ バイコレス、エントリーしなかった理由を明かす”. motorsport.com 日本語版. (2021年1月22日)
- ^ “2022年のWECハイパーカークラスデビューを目指すバイコレス、新車のロールアウトは今秋を予定 | ル・マン/WEC”. AUTO SPORT web (2021年9月16日). 2023年12月20日閲覧。
- ^ “バイコレス、2022年WECハイパーカークラスのエントリーを却下される。WEC側は詳細語らず”. motorsport.com 日本語版. (2022年1月13日)
- ^ “WECの2023年暫定エントリーリストが公開。LMDhの参加によりハイパーカーは計13台に | ル・マン/WEC”. AUTO SPORT web (2023年1月11日). 2023年12月20日閲覧。
- ^ “バイコレス、『ヴァンウォールLMH』をドイツでロールアウト。2023年のWEC参戦を目指す”. jp.motorsport.com (2022年4月2日). 2023年12月20日閲覧。
- ^ ByKOLLESのツイート（1570077049733189632）
- ^ “実現できる？ ナンバー付きのル・マンハイパーカー バイコレスが製作”. AUTOCAR JAPAN. (2022年9月20日)
- ^ “かつてはF1、今年はWECハイパーカー。新生ヴァンウォール、初の量産車は580馬力の電動ホットハッチに”. jp.motorsport.com (2023年1月18日). 2023年12月20日閲覧。
- ^ a b “V10化も検討。WECにエントリー申請が拒否されたヴァンウォール、エンジンサプライヤー変更も報われず”. オートスポーツ. (2023年11月28日)
- ^ タイムリミットが迫るヴァンウォールのWEC復帰計画。2025年の参戦が保証されるまでテストは保留 - オートスポーツ・2024年10月8日
関連項目
外部リンク
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|---|---|
| 創設者 |
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| ドライバー |
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| LMHマシン (2023年 - 現在) |
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| LMP1マシン (2014年 - 2020年) |
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| LMP2マシン (2012年 - 2013年) |
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| ロードカー |
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| コンセプトバイク |
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