アストンマーティン・ヴァルキリー_(ル・マン・ハイパーカー)

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アストンマーティン・ヴァルキリー (ル・マン・ハイパーカー)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/11/09 09:26 UTC 版)

アストンマーティン・ヴァルキリー

カテゴリー	LMH
コンストラクター	アストンマーティン マルチマティック
先代	アストンマーティン・AMR-One
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーモノコック
エンジン	アストンマーティン-コスワース・RA 6.5 L V12 ミッドシップ, 縦置き
タイヤ	ミシュラン
主要成績
チーム	アストンマーティン・THOR・チーム
ドライバー	ハリー・ティンクネル トム・ギャンブル アレックス・リベラス マルコ・ソレンセン ロス・ガン ロマン・デ・アンジェリス
初戦	2025年のカタール1812kmレース
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 15 0 1 0 0

アストンマーティン・ヴァルキリー (Aston Martin Valkyrie) は、アストンマーティン・レーシングとマルチマティックがル・マン・ハイパーカー （LMH）規定に基づき、FIA 世界耐久選手権（WEC）、IMSA スポーツカー選手権（IMSA）への参戦用に開発したプロトタイプ・レーシングカー。

ロードカーのサーキットバージョンであるAMR Proをベースに、ル・マン・ハイパーカー規定に沿って大幅に改造している。

概要

ベースとなった、ヴァルキリー AMR Pro。

2016年、アストンマーティンはF1のレッドブル・レーシングと提携し、エイドリアン・ニューウェイが設計に関わる高性能スポーツカー「AM-RB 001」の開発計画を発表した（のちに「ヴァルキリー」と命名）。また、アストンマーティンはレッドブルのスポンサーとなり、2018年にはタイトルスポンサーに就任して「アストンマーティン・レッドブル・レーシング」の名でF1に参戦した。

2019年6月、スポーツカーレースのFIA 世界耐久選手権（WEC）において2020-2021シーズンより最高峰クラスにル・マン・ハイパーカー規定が導入されることが発表されると、アストンマーティンとトヨタがワークス参戦を表明した（2021年はアストンマーティンのル・マン24時間レース参戦100周年にあたる）。トヨタはプロトタイプ（純レーシングカー）の開発を選択したが、アストンマーティンはヴァルキリーのサーキット走行専用モデル「AMR Pro」をベースに開発することを選択し、カスタマーへの供給も視野に入れているとした。

2020年、ローレンス・ストロール率いるコンソーシアムがアストンマーティンを買収したことで状況は変化した。ストロールは所有するレーシング・ポイントを改称し、2021年より「アストンマーティンF1」としてF1にワークス参戦することを決定。レッドブルとのスポンサー契約を2020年一杯で終了するとともに、WECのハイパーカープログラムを再検討し、参戦を保留すると発表した。

2023年10月4日、アストンマーティンは一転して計画の再始動を発表し、2025年よりWECのハイパーカークラスと北米のウェザーテック・スポーツカー選手権 (IMSA) のGTPクラスにダブルエントリーすることを表明した。開発はアストンマーティン・パフォーマンス・テクノロジーズ (AMPT) とカナダのマルチマティックが提携して行い、チーム運営はWEC / IMSAでアストンマーティンのグループGT3車両を走らせているアメリカのハート・オブ・レーシング (THOR) をパートナーに迎える。

2024年6月、「ヴァルキリー AMR-LMH」2台体制でのWEC参戦を確認。7月にシルバーストンでシェイクダウンを行い、その後はヨーロッパ・中東・アメリカのサーキットで約15,000 kmのテスト走行を重ねた。

2025年2月、シーズン開幕前に公式ローンチを行い、WEC参戦車はアストンマーティンのイメージである「緑」、IMSA参戦車はハート・オブ・レーシングのイメージである「青」を基調としたカラーリングを採用した。なお、WECのエントリーリストでは車名から「AMR-LMH」が無くなり、単純にアストンマーティン・ヴァルキリーと登録されているが、広報担当者は「この表記の変更は、レースカーと、ベースとなるロードカーをより近づけるために行われたもの」と説明している。

なお、ベースカーを設計したエイドリアン・ニューウェイは2025年3月にレッドブルからアストンマーティンへ移籍したが、2026年の新レギュレーションに向けたF1マシンの開発作業に集中しており、本プロジェクトには関わっていない。

仕様

ル・マン・ハイパーカー (LMH) 規定の車両は、プロトタイプ（純レーシングカー）を設計するかロードカー（ハイパーカー）をベースにするか選択式であるが、2025年時点でアストンマーティンのみが後者を選択している。また、V6ターボエンジン+モーター（ハイブリッド）というパワートレインが多い中で、自然吸気V12エンジン（モーターなし）という選択も独自性がある。

コスワース製の6.5 L V12エンジンはロードカー仕様で最高回転数11,000 rpm、最高出力1,000馬力を超えるが、LMHのレギュレーションでは最高出力がトータル500 kW（680 PS）に制限される。エンジンへの負荷が軽くなる分、耐久レースに欠かせない燃費性能が開発の中心になった。モータースポーツ責任者アダム・カーターは「トルクカーブを調整し、エンジン回転数を落として摩擦損失を低減、燃費を向上させることが可能になった」と述べている。

ロードカーに搭載されているハイブリッドシステムはパッケージ面や重量の問題があり、レースカーには搭載されていない。ロードカーのモーターは後輪アシスト、LMH規定は前輪アシストという違いもある。

レース活動

2025年

2024年11月、FIA 世界耐久選手権（WEC）に参戦する最初のドライバーとカーナンバーが発表され、007号車にハリー・ティンクネル、009号車にアレックス・リベラスがそれぞれエントリーされた。IMSA スポーツカー選手権においてはデイトナ24時間レースをスキップし、テストと開発を継続する。2025年2月、残るドライバーラインアップが発表された。WECでは007号車にトム・ギャンブルが、009号車にマルコ・ソレンセンが加入。また、ル・マン24時間レースを含む複数のレースではロス・ガンが007号車に、ロマン・デ・アンジェリスが009号車にそれぞれ合流し、3人目のドライバーとして参戦する。IMSAにおいては、デ・アンジェリスとガンの2名がレギュラードライバーとして23号車をドライブし、セブリングにおいてはリベラスが3人目のドライバーとして参戦した。

IMSA最終戦となる、プチ・ル・マンにて2位となり、ヴァルキリーとしてクラス初表彰台を獲得した。

戦績

FIA 世界耐久選手権

年	チーム	クラス	No.	ドライバー	Rds.	1	2	3	4	5	6	7	8	Pts.	Pos.
2025	アストンマーティン・THOR・チーム	ハイパーカー	007	ハリー・ティンクネル	All	QAT Ret	IMO 18	SPA 13	LMS 13	SÃO 16	COA Ret	FUJ Ret	BHR 15	24	8位
				トム・ギャンブル	All
				ロス・ガン	1, 4, 8
			009	アレックス・リベラス	All	QAT 17	IMO 17	SPA 14	LMS 11	SÃO 13	COA Ret	FUJ 5	BHR 7
				マルコ・ソレンセン	All
				ロマン・デ・アンジェリス	1, 4, 8

ウェザーテック・スポーツカー選手権

年	チーム	クラス	No.	ドライバー	Rds.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Pts.	Pos.
2025	アストンマーティン・THOR・チーム	GTP	23	ロマン・デ・アンジェリス	2-9	DAY	SEB 9	LBH 8	MON 10	DET 8	WGL 9	ELK 6	IMS 11	PET 2	2049	11位
				ロス・ガン	2-9
				アレックス・リベラス	2, 9

ル・マン24時間レース

年	チーム	クラス	車番	ドライバー	周回数	総合 順位	クラス 順位
2025 （英語版）	アストンマーティン・THOR・チーム	ハイパーカー	007	ハリー・ティンクネル トム・ギャンブル ロス・ガン	381	14位	14位
			009	アレックス・リベラス マルコ・ソレンセン ロマン・デ・アンジェリス	383	12位	12位

関連項目

• アストンマーティン・ヴァルキリー
• ル・マン・ハイパーカー
  • トヨタ・GR010 HYBRID
  • グリッケンハウス・007 LMH
  • プジョー・9X8
  • フェラーリ・499P
  • ヴァンウォール・ヴァンダーヴェル 680
  • イソッタ・フラスキーニ・ティーポ6 LMH-C