スチュワート・SF-3

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スチュワート・SF-3

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/02/09 07:06 UTC 版)

スチュワート・SF-3

カテゴリー	F1
コンストラクター	スチュワート・グランプリ
デザイナー	アラン・ジェンキンス エグバル・ハミディ ゲイリー・アンダーソン
先代	スチュワート・SF-2
後継	ジャガー・R1
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, インボードスプリング/ダンパー
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, インボードスプリング/ダンパー
エンジン	フォード CR-1 2,998 cc (183 cu in) 72度 V10 NA MID
トランスミッション	スチュワート製 セミAT 縦置き
燃料	テキサコ
タイヤ	ブリヂストン
主要成績
チーム	スチュワート・フォード
ドライバー	ルーベンス・バリチェロ ジョニー・ハーバート
コンストラクターズタイトル	0 (4位: 1999年)
初戦	1999年オーストラリアグランプリ
出走 優勝 ポール Fラップ 16 1 1 0

スチュワート・SF-3（Stewart SF-3）は、スチュワート・グランプリが1999年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはゲイリー・アンダーソン。SF3とも表記される。

概要

スチュワートとしては3代目のマシンとなるSF-3は、テクニカルディレクターのアラン・ジェンキンスの元でデザインされたが、ジェンキンスは1998年シーズン後にチームを離脱し、代わって1998年秋にジョーダンから加入したゲイリー・アンダーソンが開発の指揮を執った。空力担当は、エグバル・ハミディと田中俊雄が務めた。

エンジンはフォード（コスワース）ZETEC-Rに代わり、新開発のCR-1（3.0L 72度V10）を搭載する。

ドライバーは在籍3年目のルーベンス・バリチェロとザウバーから加入したジョニー・ハーバートが務めた。

1999年シーズン

ジョニー・ハーバートがドライブするSF-3（カナダグランプリにて）

開幕戦オーストラリアGPでは2台揃ってグリッド上でオイルリークが発生し、ハーバートは出走不可能という憂き目にあった。バリチェロは5番グリッドから4位完走という好スタートを切る。

第2戦ブラジルGPは、バリチェロが予選で圧倒的な速さを誇るマクラーレンに続く予選3番手を獲得。決勝レース序盤はトップを快走し母国のファンを熱狂させたが、3位走行中にエンジンブローで初優勝の夢は消えてしまった。第3戦サンマリノGPはバリチェロが3位で、1997年モナコGP以来の表彰台を獲得する。第7戦フランスGPではバリチェロが雨の予選で自身2度目（チームとしては初）のポールポジションを獲得し、決勝は今期2度目の3位フィニッシュ。

チームメイトに比べ精彩を欠いていたハーバートだが、天候の変化に翻弄された第14戦ヨーロッパGPでタイヤ交換の読みが冴え、1995年イタリアGP以来の優勝を果たし、スチュワートチームも創設3年目で初優勝を飾った。バリチェロも3位に入りダブル表彰台を達成する快挙となった。

最終的にコンストラクターズランキング4位という過去最高の成績を収め、このシーズン限りでエンジンサプライヤーであるフォードがチームを買収。2000年からはジャガーとして参戦することが決定し、上昇気流に乗っていたチームの歴史は3年で幕を閉じることとなった。1993年のF1デビュー以来伸び悩んでいたバリチェロは、晴れてフェラーリ移籍が決まる。

シャシー

• シャシー名 SF-3
• 材質 カーボンファイバーアルミハニカム・コンポジット
• タイヤ ブリヂストン
• ギアボックス 6速セミオートマチック

エンジン

• エンジン名 フォード・コスワース CR-1
• 気筒数・バンク角 V型10気筒・72度
• 燃料・潤滑油 テキサコ

成績

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
			AUS	BRA	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	EUR	MAL	JPN
1999	16	ルーベンス・バリチェロ	5	Ret	3	9	DSQ	Ret	3	8	Ret	Ret	5	10	4	3	5	8	36	4位
	17	ジョニー・ハーバート	DNS	Ret	10	Ret	Ret	5	Ret	12	14	11	11	Ret	Ret	1	4	7

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、DSQは失格、DNSは出走せず。(key)