ベネトン・B199とは？わかりやすく解説

**ベネトン・B199**
	カナダGPにてジャンカルロ・フィジケラが; ドライブするB199
カテゴリー	F1
コンストラクター	ベネトン
デザイナー	ニック・ワース
先代	ベネトン・B198
後継	ベネトン・B200
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーコンポジット
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
エンジン	プレイライフ (スーパーテック) FB01, 71度 V10
トランスミッション	ベネトン製 6速縦置き DCT
燃料	アジップ
タイヤ	ブリヂストン
主要成績
チーム	マイルドセブン・ベネトン・プレイライフ
ドライバー	9. ジャンカルロ・フィジケラ; 10. アレクサンダー・ヴルツ
コンストラクターズ; タイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1999年オーストラリアグランプリ
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ベネトン・B199 (Benetton B199) はベネトン・フォーミュラが1999年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー、デザイナーはニック・ワース。

概要

B199のモノコック前部にはフロント・トルク・トランスファー (Front Torque Transfer, FTT) と呼ばれる装置が搭載された。これは左右のフロントホイールを専用のシャフトで連結し、ディファレンシャルギアを介してトルクを伝達する機構だった。コーナリング中に減速すると内輪のブレーキがロックしやすいが、外輪からトルクを伝達することで内輪のホイールを回転させ続け、ブレーキバランスを補正することが可能となる。

また、トランスミッションには変速操作時のロスを減らすためにデュアルクラッチを採用するなど、意欲的な技術アプローチがなされた。

ドライバーは変更されずジャンカルロ・フィジケラとアレクサンダー・ヴルツの布陣でのぞみ、1回の表彰台を含め入賞は6回、コンストラクターズランキングは6位となった。

FTTは装置重量がかさむため、メリットを得られるほどの武器にはならなかった。また、1997年型のルノーエンジンをベースとするプレイライフ（メカクローム）エンジンは、性能的にもはやトップレベルとは言い難かった。凋落傾向に歯止めがかけられず、デザイナーのニック・ワースはチームを離脱した。

チームはFTTの開発を中止し、翌年のB200には搭載しないことを決めた。そのため失敗作という評価を受けたが、2004年にB・A・Rがフロント・クラッチ・パッケージ (FCP) という同種のシステムを開発し、006に搭載したことで再び注目された。

スペック

シャシー名 B199
材質カーボンファイバー・アルミハニカムコンポジット
タイヤブリヂストン
ギアボックス 6速DCT
エンジン名プレイライフFB01
気筒数・バンク角 V型10気筒・71度
燃料・潤滑油 Agip

成績

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	AUS	BRA	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	EUR	MAL	JPN	ポイント	ランキング
1999	9	ジャンカルロ・フィジケラ	4	Ret	5	5	9	2	Ret	7	12	Ret	Ret	11	Ret	Ret	11	14	16	6位
1999	10	アレクサンダー・ヴルツ	Ret	7	Ret	6	10	Ret	Ret	10	5	7	7	14	Ret	Ret	8	10	16	6位