サウジアラビア航空163便火災事故
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鎮火後の事故機
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| 出来事の概要 | |
|---|---|
| 日付 | 1980年8月19日 |
| 概要 | 貨物室火災と不適切な対処 |
| 現場 |  サウジアラビア・リヤド国際空港 |
| 乗客数 | 287 |
| 乗員数 | 14 |
| 負傷者数 | 0 |
| 死者数 | 301（全員） |
| 生存者数 | 0 |
| 機種 | トライスターL1011-200 |
| 運用者 | サウジアラビア航空 （現社名・サウディア） |
| 機体記号 | HZ-AHK |
| 出発地 |  ジンナー国際空港 |
| 経由地 | リヤド国際空港 |
| 目的地 | ジッダ国際空港 |
サウジアラビア航空163便火災事故（サウジアラビアこうくう163びんかさいじこ、英語: Saudia Flight 163）は、1980年8月19日にサウジアラビアで発生した航空事故。貨物室で火災が発生し、緊急着陸に成功しながらも、様々な不手際が重なったために乗員乗客301人全員が犠牲となった。
事故の概略
サウジアラビア航空（現社名・サウディア）163便はパキスタンのカラチからサウジアラビアのリヤドを経由してジッダに向かう便であった[1]。
1980年8月19日、163便はロッキード・トライスターL1011-200（機体記号HZ-AHK）で運航されており、乗員14人、乗客287人の合わせて301人が搭乗し、リヤド国際空港を現地時間21時8分に離陸した。当該機は前年の1979年に製造された機体で、就役からちょうど1年が経過したころだった[1]。
離陸から約7分後、高度15,000フィート (4,600 m)へ上昇中に貨物室C-3から出火したことを示す警告灯が点灯した。しかし、乗員が警告の真偽を確認して対処法を考えるのに4分半を費やし、その間に当該機はリヤドから45キロメートル (24 nmi)も離れてしまった。機長は客室の様子を見るために機関士を行かせ、「後方客室に火災が発生」との報告を受けた。これでようやく機長は緊急着陸を決断したが、この火災で油圧系統の一部が切断されて尾翼下の第2エンジンが制御不能となり、最終進入時には停止した[1][2]。
163便はリヤド空港に引き返し、無事に緊急着陸に成功した（ボイスレコーダーの記録は着陸の直前で終了している）。しかし、機長は事態を甘く捉えていたようで、滑走路上で緊急脱出を指示せず、そのまま誘導路を走行し、着陸から2分40秒後にようやく機体を停止させたが、両翼のエンジンを停止したのはさらに3分15秒後であった。そのため救援隊は機体に近づくのが遅れることになった[1][2]。
この時緊急脱出が実行されなかった理由は、直前に機長が着陸後にすぐ避難しないように客室乗務員に指示していたためとみられる。あるいは、この時客室がパニックになってドアを開けることができなかったのかもしれない[要出典]。客室乗務員も自立的な行動をとらなかった。さらに機関士がマニュアルに従ってエンジンとともに空調システムまで停止したため、火災で空気が薄くなっていた機内は酸欠となってしまった[2]。
このような緊急の状況にもかかわらず、空港の救援隊は練度不足でトライスターのドアのシステムに不慣れだったため、なかなか機内に突入することもできなかった[2]。救援隊が機体最前部左側の非常ドアを開けることができたのは、着陸から29分後で、エンジン停止から23分後のことだった。この時には163便の乗員乗客301名全員が、有毒ガスを吸引するなどして死亡していた[2]。犠牲者は機体前方部に折り重なるようにして息絶えていたという。また機体は主翼から下の構造物と後部を除く部分がすべて焼き尽くされていた。
事故原因
火災原因は貨物室に搭載されていた可燃物の発火と思われるが、火元は特定できなかった。一部報道では、手荷物として搭載されたマッチもしくはアラブの旅行者が携帯する灯油ランプが発火したとされたが、火元が完全に灰になったため確定できなかった。
問題とされたのは、非常事態に対する乗員の意思決定の遅れと救援隊の練度不足であった。少なくとも「緊急着陸を決断」し、「着陸後、滑走路上ですぐに停止」し、「ただちに緊急避難を実施」していたら（一部に死傷者を出したかもしれないが）多くの者を救出できたはずであった[2]。
また、機長・副操縦士・航空機関士の3人それぞれが訓練段階から難点を指摘されていた。
- 機長はその意思決定に欠陥があるとの記録があった。
- 副操縦士は一度試験に落第していた。
- 航空機関士はディスレクシア（難読症、失読症）であった疑いが強く、しばしば左右を取り違える間違いを犯していた[2]。
その後
事故対策として、サウジアラビア航空は乗務員の対処マニュアルの改訂と訓練の実施を行い、またメーカーのロッキード社もトライスターの貨物室などの断熱材を強化ガラスに交換するなどの対策を実施した。(また本件と同じく北陸トンネル火災事故もおなじ。)（本事故後、同航空は封印して使用禁止にした）。
事故機の残骸はリヤド空軍基地に放置され、少なくとも1990年代前半まで存在していたという。
映像化
- メーデー!:航空機事故の真実と真相 第22シーズン第8話「Under Fire」
脚注
関連項目
- ブリティッシュ・エアツアーズ28M便火災事故
- 南アフリカ航空295便墜落事故
- ポーランド航空5055便墜落事故
- エア・カナダ797便火災事故
- バリュージェット航空592便墜落事故
- ユニー航空873便火災事故
- スイス航空111便墜落事故
- アエロフロート1492便炎上事故
- 北陸トンネル火災事故本件と同じ夜におきた国鉄(現JR西日本)当時の北陸本線の北陸トンネルで発生した寝台急行のきたぐに号10系客車15両と国鉄EF70形電気機関車１台の計16両での列車火災事故本件が起きる８年前の1972年に日本の福井県の敦賀市で第501列車(寝台急行あり寝台列車であった)の急行「きたぐに」使用客車は10系客車15両と電気機関車は国鉄EF70形電気機関車であった。きたぐに号は大阪駅始発青森駅行きだった。501列車急行きたぐに号は敦賀駅を発車間もなく北陸トンネルにさしかかったが食堂車の喫煙室のソファ下の(同じ事故は本件から２４年後の1996年にトランスワールド航空800便墜落事故でも同じ事例)電気暖房器具の不具合により配線接続部から漏電が発生しから火災が発生したが乗務員による消化を試みたが駄目だったため火災の食堂車を切り離したが40分を要したため29人が本件と同じく一酸化炭素中毒になった。一人は排水口に転落死した。この原因が本件と同じく不適切な対処法で行ったため死者を出した事故であり、日本海号でも火災が起きたが進んだため厳罰をくらうっと言った事例があった。
外部リンク
- PRESIDENCY of CIVIL AVIATION JEDDAH SAUDI ARABIA (1982年1月16日). “AIRCRAFT ACCIDENT REPORT Saudi Arabian Airlines Lockheed L-1011, HZ -AHK Riyadh, Saudi Arabia August 19th 1980” (PDF) (英語). Federal Aviation Administration. Federal Aviation Administration. 2025年5月11日閲覧。
- Picture at PlaneCrashInfo.Com[リンク切れ]
- Cockpit voice recorder transcript
- AirDisaster.Com Description (Aviation Accident Investigation Forum)[リンク切れ]
- AirDisaster.Com Description (Main Database)[リンク切れ]
- Airliners.Net Picture of Saudia 163[リンク切れ]
- PlaneCrashInfo.Com article on Saudia 163
固有名詞の分類
| 飛行中の火災による航空事故 |
エア・カナダ797便火災事故 南アフリカ航空295便墜落事故 サウジアラビア航空163便火災事故 ウィングフット・エア・エクスプレス墜落事故 クバーナ航空455便爆破事件 |
| ロッキード トライスターによる航空事故 |
デルタ航空191便墜落事故 イースタン航空401便墜落事故 サウジアラビア航空163便火災事故 |
| サウジアラビアで発生した航空事故 |
サウジアラビア航空163便火災事故 |
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