ケルン-アーヘン高速線

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ケルン-アーヘン高速線

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/27 22:30 UTC 版)

ケルン-アーヘン高速線
基本情報
起点	ケルン
終点	アーヘン
所有者	ドイツ鉄道
路線諸元
路線距離	70 km
軌間	1,435 mm
線路数	複線
電化方式	交流15kV 16.7Hz
最高速度	250 km/h

経路図
凡例
ホーエンツォレルン橋 (ケルン・メッセ/ドイツ駅方面) ケルンシュタットバーン 0,0 ケルン中央駅 0,8 ケルン・ハンザリング ケルン＝ニッペス・ノイス方面 ライン左岸線 2,0 ケルン＝ロンゲリヒ-ケルン・ヴェスト貨物線 立体交差 ケルン西駅方面 3,2 ケルンシュタットバーン 3,7 ケルン＝エーレンフェルト ケルン＝エーレンフェルト駅 HGK HGK 5,9 ケルン＝ミュンガードルフ＝テヒノロギーパルク 6,5 メンヒェングラートバッハ方面 9,5 レーヴェニヒ駅 9,7 レーヴェニヒS-Bahn 11,1 ケルン＝ヴァイデン・ヴェスト 13,8 フレッヒェン＝ケーニヒスドルフ 15,0 16,5 南北線 (RWE Power) 16,6 18,5 エルフト線 18,7 ホレム エルフト川 21,4 ジンドルフS-Bahn 26,0 ドルスフェルト駅 27,8 ビューア・ウースト 30,3 ビューア エルフト鉄道・ノイス方面 35,0 メルツェニヒ 35,7 メルツェニヒ・ウースト S-Bahn eingleisig 36,8 デューレン車両所 39,0 ベルデ線 39,1 リンニッヒ方面 39,2 デューレン駅 39,8 デューレン-ハイムバッハ線 ルール川ドライグルト橋梁 42,2 フーベルトゥスホーフ デリヒスヴァイラー 48,9 ランガーヴェーエ駅 49,0 インデタール線接続 エシュヴァイラー＝ヴァイスヴァイラー エシュヴァイラー＝ノースベルク 54,1 ノートベルク 56,9 エシュヴァイラー中央駅 エシュヴァイラー西 57,0 イーヒェンベルガートンネル 95 m 57,9 ドライボーゲン橋梁(インデ川) 58,0 メンヒェングラートバッハ＝シュトルベルク線 59,8 シュトルベルク（ラインラント）貨物駅 60,3 シュトルベルク（ラインラント）中央駅 60,3 シュトルベルク＝ヴァールハイム線 シュトルベルク＝ヘルツォーゲンラート線 ニルマートンネル 125 m アイレンドルファートンネル 357 m 64,9 アイレンドルフ ハーレンアーヘン＝ローテ・エルデ線 67,4 アーヘン＝ローテ・エルデ貨物駅 68,2 アーヘン＝ローテ・エルデ駅 ブルトシュナイダー橋梁 277 m 70,2 アーヘン中央駅 アーヘン-メンヒェングラートバッハ線 72,9 アーヘン南 ブッシュトンネル 691 m 77,0 ドイツ/ベルギー国境 ヴェーザータール線・リエージュ方面

ケルン-アーヘン高速線(ケルン-アーヘンこうそくせん、ドイツ語: Schnellfahrstrecke Köln–Aachen)はヨーロッパ横断交通網計画(Trans-European transport networks project)のパリ-ブリュッセル-ケルン高速線を構成する高速鉄道路線の一部である。しかし、ケルン・アーヘン間は新しく建設された高速新線ではなく、既存の在来線を大幅に改良した区間でABS(Ausbaustrecke) 再造路線である。タリスやICEなどの高速列車が走行する。1841年にライニッシュ鉄道"Rheinische Eisenbahn"として開業した区間である。

路線概要

路線延長は70kmあり、ケルン中央駅からSバーンも走るデューレン駅までの40kmは複々線化された。既存の在来線を高速列車用に改良し並行してSバーンや速度の遅い列車用に新しく複線(一部単線)の軌道が敷かれた。2003年12月にデュエレン駅までの区間が開業しABSとしては初の250km/h運転が開始された。

デューレン駅からアーヘン中央駅までの区間は一部で最高200km/h、他は160km/hで速度の遅い区間も混在するが、近い将来高速化の計画がある。アーヘン・ベルギー国境の区間での障害はブシュトンネルである。このトンネルは1838年にまでさかのぼる。電化された時、トンネル内の利用できる場所が単線のみで、最高速度も40km/hと、とても貧弱な状態であった。現在、並行して単線の新しいトンネルが建設中である。新ブッシュトンネルが開通すると、現在のブッシュトンネルは改良のため一時閉鎖される。改良工事が終われば両方のトンネルで160km/hの運転が可能となる。この路線はその後、ベルギーの高速鉄道路線であるHSL 3に接続しブリュッセル方面に続いていく。

基盤整備のために、2010年までに当路線には9億5170万ユーロが投資される。2005年までにはトンネル建設を含め、7億6980万ユーロが費やされた。

関連項目

• ドイツの高速鉄道路線
• タリス
• ICE
• HSL 3
• ライン＝ルールSバーン

外部リンク

• 配線図

ケルン＝アーヘン高速線

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2010/09/26 13:59 UTC 版)

Schnellfahrstrecke Köln–Aachen
路線総延長	70 km
軌間	1,435 mm
電圧	25,000 V (交流)
最高速度	250 km/h
凡例 ホーエンツォレルン橋 (ケルン・メッセ・ドイツ駅方面) ケルンシュタットバーン 0,0 ケルン中央駅 0,8 ケルン・ハンザリング ケルン＝ニッペス・ノイス方面 ライン左岸線 2,0 Köln-Longerich–Köln West線 ウーベルヴェルフンク ケルン西駅方面 3,2 ケルンシュタットバーン 3,7 ケルン＝アーレンフェルト ケルン＝アーレンフェルト駅 HGK HGK 5,9 ケルン＝ミュンガードルフ＝テクノロージーパーク 6,5 メンヒェングラートバッハ方面 9,5 レーベンニッヒ駅 9,7 レーベンニッヒS-Bahn 11,1 ケルン＝ヴァイデン 13,8 フレッヒェン＝ケニングスドルフ 15,0 16,5 ノルト・ズュート鉄道 (RWE Power) 16,6 18,5 アルフト鉄道 ノイス方面 18,7 ホレム 18,9 アルフト鉄道ノイス方面 21,4 ジンドルフS-Bahn 26,0 ウーベルホル駅 27,8 ボイル＝ウースト 30,3 ボイル エルフト鉄道・ノイス方面 35,0 メルツニッヒ 35,7 メルツェニヒ・ウースト S-Bahn eingleisig 36,8 デューレン車両所 39,0 ベルデ鉄道 39,1 リンニッヒ方面 39,2 デューレン駅 39,8 ハイムバッハ方面 ドライガルト橋梁 42,2 フーバートウスホフ デリティヴァイザー 48,9 ランケルヴェッヘ駅 49,0 建設中 タル鉄道・ユーリッヒ方面 エシュヴァイラー＝ヴァイスヴァイラー エシュヴァイラー＝ノースベルク 54,1 ノースベルク エシュヴァイラー＝タル駅 56,9 エシュヴァイラー中央駅 エシュヴァイラー西 57,0 イヒェンベルガートンネル 95 m 57,9 ドライボーゲン橋梁(インデ川) 58,0 ドライボーゲン橋梁(タル鉄道) エシュヴァイラー＝オーエ駅 59,8 ストルベルク貨物駅 60,3 ストルベルク＝アルトシュタット方面 60,3 ストルベルク中央駅 ヘルツォゲンラート方面 ニルマートンネル 125 m アイレンドルファートンネル 357 m 64,9 アイレンドルフ アーヘン北方面 67,4 アーヘン＝ローテ・エルデ貨物駅 68,2 アーヘン＝ローテ・エルデ駅 ブルトシュナイダー橋梁 277 m 70,2 アーヘン中央駅 メンヒェングラートバッハ方面 72,9 アーヘン南 ブーシュトンネル 691 m 77,0 ドイツ/ベルギー国境 ヴェスドレタール線・リエージュ方面

ケルン＝アーヘン高速線(ドイツ語: Schnellfahrstrecke Köln–Aachen,KBS 480)はヨーロッパ横断交通網計画(Trans-European transport networks project)のパリ-ブリュッセル-ケルン高速線を構成する高速鉄道路線の一部である。しかし、ケルン・アーヘン間は新しく建設された高速新線ではなく、既存の在来線を大幅に改良した区間でABS(Ausbaustrecke) 再造路線である。タリスやICEなどの高速列車が走行する。1841年にライニッシュ鉄道"Rheinische Eisenbahn"として開業した区間である。

路線概要

路線延長は70kmあり、ケルン中央駅からSバーンも走るデューレン駅までの40kmは複々線化された。既存の在来線を高速列車用に改良し並行してSバーンや速度の遅い列車用に新しく複線(一部単線)の軌道が敷かれた。2003年12月にデュエレン駅までの区間が開業しABSとしては初の250km/h運転が開始された。デューレン駅からアーヘン中央駅までの区間は一部で最高200km/h、他は160km/hで速度の遅い区間も混在するが、近い将来高速化の計画がある。アーヘン・ベルギー国境の区間での障害はブシュトンネルである。このトンネルは1838年にまでさかのぼる。電化された時、トンネル内の利用できる場所が単線のみで、最高速度も40km/hと、とても貧弱な状態であった。現在、並行して単線の新しいトンネルが建設中である。新ブッシュトンネルが開通すると、現在のブッシュトンネルは改良のため一時閉鎖される。改良工事が終われば両方のトンネルで160km/hの運転が可能となる。この路線はその後、ベルギーの高速鉄道路線であるHSL 3に接続しブリュッセル方面に続いていく。 基盤整備のために、2010年までに当路線には9億5170万ユーロが投資される。2005年までにはトンネル建設を含め、7億6980万ユーロが費やされた。

関連項目

• ドイツの高速鉄道路線
• タリス
• ICE
• HSL 3

外部リンク

• 配線図